Hur kunde kaparna träffa Pentagon?

Var tränade Hani i simulator i flera år - för att sen bli portad?

OT raderat. Blanda inte in spridningen av SARS-CoV-2 i denna tråd, tack!

/Moderator

Om du är osäker kan du ju fråga de som flyger så här:
https://www.youtube.com/watch?v=iGdmRIgjRtI
Men de kanske inte flyger i så låg fart...

Jag är ganska övertygad om att du förstår skillnaden på ett stridsflygplan och ett stort passagerarplan när det kommet till att flyga i 900 km/h på låg höjd.

Och vilka aerodynamiska lagar ändrar sig då när det gäller markeffekten?

1:04:20 förklarar några erfarna piloter och man gör även några försök i en avancerad simulator:
https://m.youtube.com/watch?v=B1CgZtLv_HQ

På låg höjd kommer passagerarplanet vibrera så mycket att det är nästan omöjligt att kontrollera flyghöjden så noga som det krävs.

Från engelska Wikipedia + Google Översätt:

En vinge genererar lyft genom att avleda den mötande luftmassan (relativ vind) nedåt. Det avböjda eller "vända" luftflödet skapar en resulterande kraft på vingen i motsatt riktning (Newtons tredje lag). Den resulterande kraften identifieras som lyft. Att flyga nära en yta ökar lufttrycket på den nedre vingytan, smeknamnet "ram"- eller "kudde"-effekten, och förbättrar därmed flygplanets lyft-till-drag-förhållande. Ju närmare vingen är marken, desto mer uttalad blir markeffekten. Medan den är i markeffekten kräver vingen en lägre anfallsvinkel för att producera samma mängd lyft. I vindtunneltester, där anfallsvinkeln och flyghastigheten förblir konstanta, uppstår en ökning av lyftkoefficienten, vilket står för den "flytande" effekten. Markeffekt ändrar också dragkraft kontra hastighet, där minskat inducerat motstånd kräver mindre dragkraft för att bibehålla samma hastighet

Lägg därtill att Hanjour i så fall inte flög nära marken över en slät landningsbana utan över skiftande terräng och konstruktioner.

Här menar du att Hanjour klarade det här galant i maxfart?

- Trots att han aldrig tidigare hade flugit ett jet-plan, än mindre ett jättelikt passagerar-jet?

- Trots att han blev portad av sin simulator-lärare för att han var helt hopplös och inte lärde sig något under de år han tränade där?

- Trots att han flög så illa kort innan 9/11 att han trots tre försök med flyglärare i dubbelkommando bredvid inte lyckades övertyga dessa om att han flög tillräckligt bra för att få hyra ett litet enmotorigt Cessna?

- Trots att han flög så illa att en flyglärare kort innan 9/11 vägrade att låta honom försöka flyga ännu en gång och då med samma lärare i dubbelkommando bredvid?

Nemas problemas tjosan hoppsan?

Var tränade Hani i simulator i flera år - för att sen bli portad?

Hanjour 'tränade' i simulator, teori och praktik i ett antal flygskolor till och från under de sammanlagt ca 3 år han tillbringade i USA innan 9/11.

Vad gäller "portad" så var det inte från simulator-träning han portades (vad jag vet), men så här säger ägaren till Cockpit Resource Management (CRM), a flight school i Scottsdale, Arizona, Duncan K.M. Hastie:

After several weeks, Hanjour withdrew from the program, then returned in 1997 for another short period of instruction. This on and off pattern of behavior was typical of the man. Hastie says that over the next three years Hanjour called him at least twice a year, and each time wanted to return for more training. By this time, however, it was obvious to Hastie that his erstwhile student had no business in a cockpit. Hastie refused to let Hanjour come back. “I would recognize his voice,” Hastie said. “He was always talking about wanting more training. Yes, he wanted to be an airline pilot. That was his stated goal. That’s why I didn’t allow him to come back. I thought ‘You’re never going to make it’.”[4]

Portad efter åratal av försök.


Och vad gäller Hanjours simulator-träning, så här säger före detta instruktören på Sawyer Aviation i Phoenix, Arizona, Wes Fults:

“it was a commonly held truth that, if you failed anywhere else, go to Sawyer.” Fults remembers training Hanjour, whom he describes as “a neophyte.” He says Hani “got overwhelmed with the instruments” in the school’s flight simulator. “He had only the barest understanding of what the instruments were there to do,” said Fults. “He [Hanjour] used the simulator three or four times, then disappeared like a fog.”[5] I must emphasize to the reader, I am not making this up.

Ibid.

Och simulatorn var dessutom (av) en helt annan äldre modell av ett Boeing, inte samma som den han ska ha flugit in i Pentagon med.

Att Hanjour ska ha flugit planet och på det sätt som ansvariga utredare påstår att han gjorde 9/11, är bara gasljusning och ett dåligt skämt.

Tack - jag misstänkte att det var detta du rört ihop.


Det handlar alltså om att ta över spakarna i ett redan flygande plan och sikta mot något stort. Att tro att det skulle vara hopplöst svårt är närmast obeskrivligt korkat - men sannolikt är det inte många som tror det, det handlar om vad de/ni vill tro och ge uttryck för..

Varför säger då erfarna piloter att hans flygning är i stort sett omöjlig?

Exakt vad är det de säger är omöjligt?