Färja på grund utanför Hörvik, Sölvesborg (2023-10-22)

Marco Polo-haveriet hade undvikits med STM
Marco Polos grundstötning hade inte skett om det hade funnits ett system för systematisk trafikövervakning. Sverige, som ligger bakom både AIS och STM, borde driva processen att implementera sjötrafikövervakning genom utbyte av fartygens färdplaner. Det skriver sjökaptenerna och tidigare lotsarna Benny Pettersson, Hans Hederström och Ulf Svedberg

Tack vare den svenska innovationen AIS var det möjligt även för landkrabbor att i realtid, med en gratis app i mobiltelefonen, följa Marco Polos färd från Trelleborg över Laxörens grund för att slutligen stoppa upp på Plantbåden utanför Listerlandet. Hade vakthavande befäl på Marco Polo tittat på appen i telefonen så hade hen kunnat se sin egen position. I ljuset av den vetskapen är det som sagt ännu mer besvärligt att förstå hur det kunde gå som det gick!

Med STM i drift hade den insända ruttplanen automatiskt övervakats och STM hade genom sitt landbaserade stöd till befälhavaren kunnat varna för att den inslagna kursen efter waypoint 3 avvek från fartygets färdplan. Marco Polos planering var att gå öster om Hanö (röda strecket, ungefär 013 grader). Med 18 knops fart uppstår inom cirka 10 minuter ett positionsfel på över 500 meter mellan tänkt och sann kurs. Nu förflöt dock dryga två timmar där STM kunnat larma, ingripa och förhindrat olyckan!

Olja som läckte ut i havet när passagerarfärjan Marco Polo gick på grund i Blekinge har blivit bränsle i Skåne, rapporterar Sydsvenskan.

Avfallskraftvärmeverk i Malmö och i Helsingborg har under vintern eldat med olja som sanerats längs kusten efter oljehaveriet.

Ett år har gått sedan passagerarfärjan Marco Polos utsläpp av olja utanför Sölvesborgs kust och saneringen pågår fortfarande.

– Det är fruktansvärt, säger Christer Mårtensson i Krokås.

[...]

– Jag ser att hela bukten är förstörd för evinnerlig tid, säger Christer Mårtensson, som bor i Krokås.

...
Besättningen förstod initialt inte att fartyget grundstött. Detta fördröjde larmning och räddningsåtgärder. Bedömningen av utsläppets omfattning försvårades också av mörker och dålig sikt.
...
Olyckan orsakades av att fartygets procedurer inte var tillräckliga för att säkerställa en säker navigering av fartyget efter att navigationssystemen förlorade GPS-signalen.
...
Bakomliggande orsaker till olyckan var brister i besättningens utbildning såväl i navigationssystemen som i säkerhetsorganisationssystemet.