Citat:
Ursprungligen postat av
hodde
Jag skulle aldrig göra det, likt förbannat är det många som slår på för tidigt trots att jag saknar led, så tolka inte alla sådana moment som hämnd.
Det är vad vissa fått lära sig är det korrekta, tyvärr.. (Och har de fått höra att det är korrekt så måste det ju vara bra för alla...)
Sen kanske en del "hämnas" också, det vet jag inget om då jag kör en "skrotbil" då, men alla som gör så gör det alltså inte av den anledningen. Du kanske visste det redan, men det känns värt att nämna.
Jag slår aldrig på innan möten alltså för att förtydliga. Och är lite mer rädd för incidenter med djur idag eftersom jag måste titta åt höger vid led-möten, men det verkar vara mycket svårt för många att förstå att dessa ofta är väl starka för somliga förares ögon. Vi är alla bara korkade och saknar vett att inte stirra på det vi inte vill stirra på, eller har för svaga egna lysen fast det inte hjälper med starkare..
Skit samma, jag råkar iaf också dagligen ut för folk som bländar på för tidigt, lyckligtvis ganska få, men dagligen.
Här vill jag återigen repetera vad jag skrivit flera gånger tidigare i denna och andra liknande trådar.
Det är per definition inte automatiskt för tidigt att slå på helljus bara för att de sker före bilarna är jämsides, eller fronterna i höjd med varandra, eller t o m strax före detta. Utan det beror på de aktuella omständigheterna och andra faktorer. Det betyder att ja, ibland kan det absolut vara för tidigt, men andra gånger vara helt ok, eller t o m onödigt sent….
Alla ska i grunden tänka på att vi alla alltid sträva efter att köra på det bästa tillåtna ljuset så mycket och så länge som möjligt, men utan att blända andra i onödan om det kan undvikas.
Då helljusen normalt har sin primära ljusbild riktad mer rakt fram och betydligt mindre åt sidorna än halvljuset, så kan faktiskt två bilar ställas i mötande körbanor mot varandra med nån billängd mellan varandras fronter, och slå på helljusen utan att man egentligen bländar varandra. Båda förarna ser givetvis att det hände nåt med varandras ljus, men det är inte detsamma som att det verkligen bländar, för egentligen lyser halvljuset betydligt bredare och har även det en del ströljus.
Detta betyder att man beroende på ljusteknik och aktuell bils ljusbild, samt aktuella förhållanden, kan slå på helljus allt från kanske 0-4 billängder eller mer före själva mötet faktiskt sker. Och då får man ju mest möjligt ljus och sikt, och slipper köra in i ”den mörka väggen” bredvid den bil man möter och ha onödigt dålig sikt någon sekund innan ögonen hunnit anpassa sig och/eller man själv fått på sitt helljus igen.
Äldre bilar med vanliga Halogenlampor kräver mer tid mellan fysisk aktivering med helljusspaken, till helljuslampan verkligen hunnit tändas fullt, och på den tiden hinner en bil i landsvägsfart ofta färdas någon billängd. Så på dessa bilar kan man i en och samma situation aktivera sitt helljus tidigare än själva mötet, utan att det ska behöva blända. Och detta är också den primära orsaken till att körskolor då lärde ut att man bör slå på helljuset en aning före mötet.
På bilar med Xenon så är det lite mer komplicerat därför att Xenonlampor kan vara betydligt raskare att tända än Halogen, om de redan är uppvärmda t ex efter att nyss ha varit på en stund och slås på igen. Medan de kan vara ganska långsamma att nå full styrka efter påslag om de inte varit aktiva på en stund och är kalla. Det gör att man bör vara mer försiktig med att slå på helljus igen före på bilar med Xenon då de kan vara inkonsekventa i hur snabbt det tänds och når full styrka.
LED apr alltid toksnabba att tända och ger fullt ljus omedelbart, så med dessa bilar får man vara än mer försiktig med avståndet i möten när man slår helljus igen, för att inte riskera att blända.
Men fortfarande, oavsett ovanstående, så är inget av dessa ljustekniker per automatik alltid bländande så fört de slås på strax före mötet med en billängd eller mer. Utan det beror på andra faktorer som t ex aktuell bils faktiska helljusbild (är den ovanlig bred eller inte…?) eller hur bred vägen är vilket påverkar hur stort avstånd det är i sidled mellan de mötande körbanorna, vilket givetvis då påverkar hur nära den mötande bilen är för att komma i kontakt med helljusets ljusbild vad gäller bredden.
Samt hur topografin ser ut, rak plan väg eller mer kuperat och/eller kurvor och åt vilket håll.
Allt detta sammantaget är faktorer som en god och engagerad förare kan använda för att kunna avgöra när man kan slå på helljuset vid möte, utan att det ska behöva riskera bländning för mötande. Och att det kan betyda att man i vissa fall kan slå på en till flera billängder före själva mötet, och i andra fall behöver vänta till bilarna är i princip bredvid varandra. T ex så kan man som extremfall på vissa sträckor av E4 genom Småland i princip skita i att blända av för där har motorvägen ett skapligt brett område med gräs etc mellan körbanorna som gör att motande bilar inte ens är direkt på samma sträcka utan i princip mer på en egen väg där på andra sidan gräset, så man ser bara att de mötande bilarnas ljus ändas eller att tradarna kan ha en hel ramp med mycket starka extraljus tända men utan att blända då deras ljusbild passerar långt till vänster om mig.
Förare som är mer oerfarna eller inte orkar vara så engagerade och bry sig, kan istället då vänta med sitt helljus till bilarna faktiskt möts sida vid sida, eller till strax efter, men får då stå ut med de risker det kan ge då det gör att de får köra med sämre ljus titt som tätt vid möten, som i värsta fall kan orsaka en incident.
