Service på Hyundai Ionic 5 kostade 14.000 kronor. Rimligt?

En cell i bruk med kylproblem beter sig inte så. Det är när man får termisk rusning på grund av kortslutning i högt laddade celler, oftast vid mekanisk skada.

/Dick

Skrivit innan att man är väl mer eller mindre hänvisad till märkesverkstaden med en elbil? Finns det alternativ än?

Hmm, kan det vara för att kanalerna som går mellan cellerna är så tunna så att om det slaggar igen så får det stora konsekvenser.
På en avgasbil är ju slangarna flera cm i diameter.


Serpentinkylare för cylindriska celler:
https://www.youtube.com/watch?v=ri0cZJyuFwo

Systemet i länken bygger på ett öppet Tesla patent.

Ja, man får vända sig till vilken verkstad man vill som kan göra jobbet, eller för den delen göra jobbet själv om man kan det. Finns inga förbud mot att göra service på sin egen bil. Men vill du att garantierna ska gälla är det en auktoriserad verkstad som gäller. Precis samma regler som gäller alla bilar.

Det argumentet håller inte, sett ett kyl eller värmeelement i en bil? Inga stora kanaler där och om kylet slaggar igen blir det stora konsekvenser.
Hyundai hittar helt enkelt på saker för att de inte ska förlora för mycket pengar på service av elbilar jämfört mot fossilbilar där det är enklare att motivera en kostnad på 7-8000:- en gång om året för en oljeservice, luftfilter, dieselfilter, oljefilter, inspektion osv.
Att byta kylvätska efter två år är ju bara löjligt, samma med bromsvätska, särskilt på bilar som de facto sliter de vätskorna mindre.

Om serviceintervallet är runt 6-10 år på en ICE för kylvätska så behövs det garanterat inte bytas efter två år på en elbil. Hur ofta byter du?
Tesla säger exv: Batterikylvätska: Batterikylvätskan behöver inte bytas under fordonets livstid under de flesta förhållanden.
Att Hyundai är så mycket sämre tror jag inte en sekund på. Däremot på att verkstäderna förlorar pengar om bilarna skulle servas efter behov.

Ja precis, det är kanske ett argument att ta upp när man är och tittar på bil och pratar med säljaren hos Huyndai, typ säga "Jag har också tittat på Tesla, där krävs ingen service för att få behålla garantin och när det gäller kylvätska så menar de att det normalt sett inte behöver bytas alls under garantitiden. Hur kommer det sig att ni menar att det måste bytas redan efter två år? Är ert kylsystem så extremt mycket sämre än Teslas?"

Kan bara kostatera att de enklare (än bensin) elbilarna vi väntat på aldrig kom. Istället fick vi monstruöst komplicerade bilar.

Nu gissar du, det finns en tråd för det.
Att Hyundai (eller deras försäljare) pungslår sina kunder är inte ett bevis på det du skriver. Elbilar är enklare med färre rörliga delar och känsliga system än ICE, det är ett faktum. Ingen risk för kamrems- eller kamkedjehaverier, inga trasiga EGR-ventiler som i värsta fall gör att bilen brinner upp, inga växellådor, dubbelmassesvänghjul eller kopplingar som riskerar att haverera, inga Adbluesystem som trasslar, inga partikelfilter och katalysatorer, inga avancerade motorstyrsystem och så vidare.

Nja, man använde en sorts svarv som svarvade skivorna när de satt kvar på bilen dvs man behövde inte ta bort dem, det räckte med att lossa bromsoken. Det gick relativt snabbt per hjul.

Jahapp, nu har jag kollat hela videon. Spontan reaktion är att det är kul att se att man kan mecka en hel del med sin elbil själv! Vissa går ju runt och tror att man blir grillad direkt om man inte är specialutbildad på elbilar...
Tycker väl tyvärr inte vi blev klokare om hur kylarvätskan och filtret fungerar av den videon. Att pumpen visas "isärplockad" är t ex en sanning med viss modifikation.

Jag tycker nog inte att det hitintills har framkommit några konkreta bevis på att elbilars kyl / värme-system skulle vara känsligare än fossilbilars. Att Tesla anser att batteri-kylvätskan under de flesta förhållanden inte behöver bytas under bilens livslängd är ju intressant. (Samtidigt kan ju Hyundai och Tesla förvisso ha olika upplagt system med kylkanaler.)

Nytt försök. På en Tesla används inte kylvätskan till elmotorn, bara för batteriet. Tesla har oljekylare i motorn och en värmeväxlare för över värmen från motoroljan till kylvätskan. Helt skilda system.

I de bilar som har samma kylarvätska till både motor och batteri behöver vätskan bytas för att tillsatserna i kylarvätskan åldras. Därav filtret. Samma som på en avgasbil.

På en ZOE är kylarvätskan till för bara motorn. Batteriet är luftkylt.

Det är nog klokt om man kollar upp vilka kostnader bilen man vill köpa har innan man genomför affären.
Speciellt när det gäller bilar med eldrift där det säkert finns massa krav för att garantin ska gälla.

Varför åldras tillsatserna mindre om de går via en värmeväxlare än direkt via motorn? Hur varma blir elbilars delar? En avgasbil blir ju runt 90 grader och där håller vätskan i ca 7 år innan den bör bytas.
Blir den varmare i elbilar kan jag förstå att den behöver bytas oftare men batteriet lär ju knappast må bra om det blir 90 grader varmt?
Sitter det filter för kylvätskan i elbilar?