Service på Hyundai Ionic 5 kostade 14.000 kronor. Rimligt?

En elbilsägare fick en smärre chock när han såg räkningen för servicen på sin elbil.

Den årliga servicen på en Hyundai Ionic 5 kostade nämligen 14.000 kronor.
Förutom de vanliga kontrollpunkterna, byttes även glykol/kylarvätska, bromsvätska och kupéluftfilter, vilket ingår i den andra servicen på Hyundai Ionic 5.

Servicekostnaderna på elbilar varierar, Kia och Hyundai har täta Serviceintervaller, medan vissa andra elbilar från andra märken har lite längre mellan servicarna.
Oftast varierar serviceinrervallrna på elbilar mellan 1 år / 2000 mil eller 2 år / 3000 mil.
Tesla har ingen föreskriven serviceintervall, utan ägarna själv får vara uppmärksamma på när byte av bromsvätska, glykol, 12 volt batteri, kupéluftfilter etc ska bytas.
En tesla-mekaniker menar att ägarna bör lämna in bilen till service åtminstone varje 5000.e mil för att byta/kontrollera alla serviceåtgärder som bör göras regelbundet.

Diskutera.
Är 14.000 kronor rimligt för en premium elbil som Hyundai Ionic 5?
Vilka serviceintervaller har ni på er elbil?
Och vad kostade det?
Den dyrare servicen jag har gjort på min Renault ZOE kostade ca 7.500 kronor, det var den tredje servicen vid 9000 mil.

Länk https://carup.se/experten-om-chocknotan-for-elbilsservice-14-000-kr/

14.000 kronor är priset för själva servicen.
Det är den andra servicen, och räknas som en "stor" service.
Enligt servuiceplanen för Hyundai Ioniq 5 för europamarknaden, innefattar det bla:
Byte av glykol/kylarvätska, 12 liter.
Byte av filter till kylarvätskan
Byte av bromsvätska
Rengöring och smörjning av bromsar
Byte av kupéluftfilter
Byte av växellådsolja, filter och packningar

Byte av bromsvätska och växellådsolja är väl sånt som behövs typ 1-2 ggr under en bils livstid?

Och vaddå växellådsolja förresten? Trodde elbilar saknade växellåda..

Man brukar använda glykolblandat vatten för att värma batterier när de är kalla. Exempelvis Tesla har värmning av batterier om det är kallt och då tar batterierna inte emot laddning.
Troligen är pumpar och batterier känsliga för skit i vattnet.

Sen är det ofta så att bromsskivorna är dåliga och eftersom verkstäder inte längre svarvar dem (vilket kunde ingå i servicen) utan byter dem så blir det extrakostnader utöver servicen.

Jo jag vet det. Jag vet t o m att det används för KYLNING av batterierna också...
Och batterierna får ju inte "skit" på sig / i sig av kylvätskan. Den går ju garanterat i ett slutet system med rör eller kanaler och har inte direktkontakt med batteriet på det sättet. Men funderingen är fortfarande vad det är för pumpar som skiljer sig från en traditionell vattenpump på en bil som inte behöver filter.

Skit kan det nog bli. Har du aldrig sett kylvätska på en fossildriven bil.

Jo, massor. Men aldrig ett regelrätt filter. Därav frågan...
Ska kolla på videon när jag har lite mer tid och återkomma.

Jag misstänker att batterisystemen mm är betydligt könsligare för beläggningar än ett traditionellt kylsystem till en fossilbil.

Efter jag sett den video och några mer om Tesla har gjort att jag anser det vara amerikanska skitbilar.