Berg- och dalbana har spårat ur på Gröna Lund - en död, flera skadade (2023-06-25)

Ah, ja jag håller fullständigt med. Det är även märkligt att Gröna Lund inte har en mekaniskt kunnig person anställd för att kunna övervaka beställningar och underhåll av potentiellt livsfarliga attraktioner.

Skulle aldrig tillåta våra barn sätta sin fot där sålänge GL inte gör en helöversyn, samt redovisar öppet att samtliga delar är kontrollerade och besiktiga..

Samtliga delar där deras underleverantörer har arbetat borde bytas ut.

VD bordes bytas ut

nämen, vd:n säger nu att deras egna experter har konstaterat att gröna lund inte begått några fel över huvud taget utan att allt var svetsarens fel! vilken plot twist!

På ritningen s.35 med förstoring över "vinkeln" som diskuteras finns det pilar in mot svetsarna med en text "Schweißnahtauf. stumpfnaht 5,6, K3"

Vad betyder K3? Har det något att göra med att det är tre delar som ska svetsas ihop?

https://www.expressen.se/nyheter/sverige/rapport-kritik-mot-grona-lund-det-orsakade-jetline-olyckan/


Gröna Lund river ner Jetline för gott

Har läst igenom rapporten. Visst svetsar och deras kvalité hit och dit men jag anser att fig.19 och 20 förklarar det mesta. Förstyvningsplåten saknades i de nytillverkade delarna. Det rör sig således om ett helt nytt utförande av den gamla konstruktionen och jag skulle vilja se hur den hållfasthetsberäknare ser ut som skulle ha släppt igenom den modifieringen.

Förstyvningsplåten finns där för att böjmomentet ska kunna tas upp på ett bra sätt i rörändena. Rörändena tenderar att "buckla sig" om inte förstyvningsplåten finns där. Yttermera visso är det just där de kritiska svetsarna finns.

Givetvis uppstår det utmattning i svetsarna.

Vem tog bort dessa helt nödvändiga förstyvningsplåtar? Dags för den personen att se till så att hen har kvar ett antal semesterdagar och det inom ett område där det saknas täckning för mob.tel.

https://www.shk.se/download/18.699b1be18fd2b2518518903/1718351570346/SHK%202024_07%20Slutrapport%20-%20Gr%C3%B6na%20Lund.pdf

Om man är riktigt noggrann så ska egentligen förstyvningsplåtarna inte gå fullt ut mot rörgodset just vid hörnen. Kapa bort lite av förstyvningsplåtarnas hörn eller än hellre gör snygga radier. Alltid risk för obehagliga spänningskoncetrationer i hörnen. Det är bättre att leda bort spänningarna från hörnen. Kanske lite överkurs men alltför många svetsar som möts tenderar att man förlorar kontrollen/känslan över hur spänningsflödet i konstruktionen verkligen ser ut.

Djävulen gömmer sig i detaljerna.

Ja, det är exakt det de kritiseras för. Vi har diskuterat fram och tillbaka hur detta kan ha hänt några inlägg upp. Gröna lund menar att ritningarna (fig 24) varit tydliga, firman att de inte varit det. Det är den största konflikten i vems fel olyckan var, verkar det som.

Ritningen, fig 24, är hur tydlig som helst. Förstyvningsplåten, 5 mm, finns på ritningen.

"3. Orsaker till olyckan
Olyckan orsakades av brister i beställning, tillverkning och kontroller av nya bärarmar till
tågen i Jetline. Det ledde till att en bärarm med otillräcklig hållfasthet användes i tåget och
brast."

Jahopp då blir det konken för GMW och Mekosmos nu då ;/

Sade inte havKOM att det var flera fel på svetsfogarna? Om de nu röntgade så borde väl det upptäckts?

Helt meningslöst att skylla på svetsarna när konstruktionen är felaktig.

Varför nämner media inget av dessa företag? De borde hängas ut och få förklara sig!