Kamrem eller kamkedja i Peugeot 108?

Vet att Renaults 1.2tce hade problem men vet du hur nyare 1.0tce och 1.3tce står sig angående detta med underdimensionerade kedjor och felande kedjesträckare?

Exakt! Bra sammanfattning.

Nu är jag dålig på motorer men tycker man inte att ett företag som VW ska kunna konstruera en motor med bra kedjesträckare?
Vi pratar inte om Lasses Mekaniska utan ett multimiljardföretag som tillverkat och konstruerat många motorer.

Det är säkert en kombination av att spara pengar, miljö (de gjorde kedjan för liten för att det skulle spara några % bränsle - ett annat problem än kedjesträckaren verkar vara att kedjan sträcks),

Jo att folk är totalt blåsta har jag lärt mig men det är inte mindre irriterande för det.

Uppgifterna från bilmärket borde ju duga? Bara söka fram det. Ta denna tråd som exempel, TS behövde ta sig in och skapa en tråd på flashback för att skriva. Jag googlade fram uppgifterna på några sekunder och nej jag använde inte carinfo för det vet jag inte ens vad det är.

Kamdrivningen är precis lika på 1.0 tce, skillnaden är bara att motorn har en cylinder mindre.

Både kedjan (för klen)
Skenor (dålig kvalite på plasten)
Sträckaren (saknade backspärr)
Smörjningen (de trodde stänksmörjning skulle räcka)
var problemet, så det är nog en bra gissning att det är en kombo av ekonomi och miljö.
Tror även oerfarna ingenjörer var inblandade, de som trodde att man kunde åka 3000 mil på samma olja med den klena konstruktionen.

Kamkedjor förr var tyngre och mer hållbara. Idag är de lättare konstruktioner för att göra motorerna lättare och snålare. Men det ökar också risken för sträckning av kedjan och då är kedja bara en nackdel pga det mycket dyrare arbetet att byta en sådan.

Håller inte med.
På en BMW fick jag byta kamkedja m m vid cirka 6.000 mil.
På en Mercedes 124/E-klass fick jag byta kamkedja m m var 12.000:ende mil.
Vid 37.500 mil såldes bilen då det var aktuellt med ny kamkedja m m á 40.000:- för tredje gången.
Även dålig erfarenhet av VAG.
Redan på 1956 års modell pajjade kamdreven, som drog med sig vevaxelbyte p g a a även vev-och ramlager skar eftersom oljekanalerna sattes igen i vevaxeln av resterna av kamaxeldrevet.
Tyskarna har aldrig byggt driftsäkra motorer - de har satsat på reklam i stället.

Intressanta tyska motorer tillverkade Borgward och NSU - samt Lloyd med sina Alexander TS och Arabella - om någon mins dem?

Heinkel Cabine och Tourist hade driftsäkra motorer.

Vill minnas det var det på wv golf det var det intervallet.

Då gällde det alltid att man också bytte vattenpumpen. Jag har för mig att de brukar vilja byta den där pumpen på de flesta bilmärken. Men det kan ju så klart ha ändrat sig.

Skulle ändå välja en kedja alla dagar i veckan före rem.

1.2 ska undvikas till varje pris. En tickande bomb tyvärr

På vissa motorer drivs vattenpumpen med kamremmen, då byter man den samtidigt då en del motorer även hade mindre hållbara vattenpumpar, läs inpeller i plast som lossnade (VAG)
Då fick kamremmen ett rykte att man alltid måste byta vattenpump samtidigt på alla bilmärken vilket inte är sant, inte ens på VAG bilar då även de har pumpar som inte drivs av kamremmen eller går sönder i förtid.
Verkstäderna fick merjobb då folk hört att man "alltid måste byta pump"