H2 Green Steel/Stegra

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrbotten/h2-green-steel-importerar-malm-efter-lkab-brak--db1siq

Så har de en bild som kallas "foto". Den liknar det man själv gjorde med Paint Shop Pro i Windows 95.

Mersorna kommer att ha gått tusentals mil innan hjulen rullat ett varv.

Dom får lägga ned detta. De skämmer ut sig.

I och med att man tänker importera råvaran så är min fråga är varför anlägga produktionen i Sverige ens? Vore det inte rimligare att etablera fabriken närmare konsument t. ex i Tyskland?

Du vet ingenting uppenbarligen för du säger något rätt så självklart.
Om vad som helst inom en processindustri idag blir utan el så hör och häpna! Processen stannar.
*insert Big shock here*

Även ugnar som värms av gas bland annat…
(Jag trodde verkligen alla förstod sådant).

Då var det den här lilla detaljen med elpriset men annars är tanken god.

Du läste tydligen inte konversationen som ledde fram till mitt svar.

Frågan som diskuterades var elförsörjningen i norr, och att vindkraft inte alltid finns tillgänglig i nödvändig omfattning, samt att i sådana tillfällen kan det bli elbrist i norra Sverige. Jag påstod att det då kan bli aktuellt att antingen stoppa ljusbågsugnarna, med de följder som det får, eller stänga ner elektriciteten för andra aktörer i norra Sverige; alltså hushåll och andra industrier.

Jag fick då frågan: "Varför måste det ha konstant drift?"
Det var på den frågan jag försökte ge ett snabbt svar.

DU visste redan svaret. Men jag försökte bara besvara någon annan, som tydligen inte hade dina eminenta kunskaper i ämnet. (Den personen kan antagligen en massa annat som du inte kan, men det kommer vi aldrig få veta).

Så nu fick du känna dig duktig och sparka in en öppen dörr. Bra jobbat!

Måste säga att detta verkar riktigt osmart.
LKAB framhåller att det är trångt på malmbanan, bör tas med mer allvar.
LKAB har kör där i över 100 år, dom har även fortsatt leverera under II världskriget, hållit landet ur kriget.
På sin egna hemsida finns detta o läsa, samt idag kan inte ens LKAB köra med fulla laster på 30 tons axellast utan tvingats gå ner till 25 ton, vilket innebär fler tåg måste gå, man framhåller banan är gammal och sliten, det förklarar även nergången från 30 ton till 25 ton. Utöver detta skulle den ökade trafiken innebära störningar för LKAB, det kostar mer pengar än vad Green steel drar in.
Tar man sedan anledning till green steel med miljövänligt stål, faller det inte ens inom ramen för detta med tanke på utsläppen fraktfartygen släpper ut, man ska se detta som rent hyckleri. regeringen bör agera och strypa alla bidrag till Green steel.

På LKAB:s hemsidan förklarar man både DI o övriga uttalande:

DI fortsätter i sina artiklar att förenkla mycket komplexa frågor om LKAB och tona ned svårigheter. Om man faktiskt lyssnar på Trafikverket så ser man dock att vi har samsyn.

Artikeln: https://www.di.se/nyheter/trafikverket-lkab-har-fel-om-malmbanan-h2gs-far-plats/

I texten framställs det som att Trafikverkets generaldirektör läxar upp LKAB med beskedet att det går hur bra som helst att klämma in 1-2 tåg om dagen, så H2GS kan få järnmalm till Boden från vår gruva i Kiruna. Men om man lyssnar på deras tv-inslag med generaldirektören hör man lite mer om hur han ser på det.

Roberto Maiorana säger:
”Med mer trafik i systemet så får vi mer störningar och störningarna får större effekter.”
Det är just det som är den springande punkten, som Di inte tar med i artikeln. Vi har stora störningar på Malmbanan redan idag, med fler tåg blir de ännu större.

Fler störningar betyder fler inställda tåg, det är bland annat därför vi tvingas överboka avgångar redan idag. Missar tåget ett tågläge på en sträcka så får vi ju även avboka de efterföljande tåglägen som tåget då inte kan gå på. Det betyder i sin tur att vi riskerar att inte kunna leverera till våra kunder enligt avtal. När man bara har runt 15 stålbolag som kunder som vi har så är det en mycket stor risk för verksamheten.

Ett järnmalmsbolag vill inte riskera att kunderna måste dra ner på produktionen i sina stålverk, som är byggda för att producera jämnt och jämt. Får vi rykte om oss att inte klara avtalade leveranserna så är det allvarligt.

Lägre axelltryck:
Trafikverket sänkte strax före jul största tillåtna axellast från 30 till 25 ton på Malmbanan mellan Råtsi och Gällivare. LKAB kan lasta 20 procent mindre i varje vagn och tvingas nu köra fler tåg.

Lär nog med all sannolikhet sluta åt handla hållet Göran Persson får rätt, LKAB har visat sin styrka i över 100 år, ståt emot i princip allt genom årens lopp, en av Sveriges 10 starkaste export företag.

Bättre dom lägger Green Steel i vila ett tag innan infrastrukturen är klar, ev avskeda hela ledningen inom Green Steel.

Vilka är "vi"?

Företräder du LKAB?

För att svenska politiker redan har sagt ja till att finansiera skiten kanske?

Vem i helvete pyntar ut de fem miljarderna för ett låtsasföretag som H2GS?

Poängen är att nå klimatförändringar, det gör inte Green Steel nu med sin fraktfartyg, dessa räknas inte med i utsläppen för landen men globalt räknas dom med.

Poängen med just Green Steel är bättre miljö, samt om det uppstår problem på malmbanan med ökad trafik och LKAB får minskad produktion innebär det en förlust för hela landet, Green Steel bygger ännu på bidrag och inte efterfrågan, Kina är en stor kund, dom efterfrågar inte miljövänligt. utöver detta ska även jordartsmetaller levereras vilket LKAB har gott om som bi produkt, samt en av Europas största leverantörer, det går till batterier osv.. bättre lägga ner hela Green Steel, LKAB har bättre förutsättningar för omställningen.

Företräder landet som helhet, få västerbotten och fördela sin starka vattenkraft norrut är ingen bra ide för landet i sin helhet, just nu levererar dom mycket gott till SE 3 sänker elpriset i hela landet, detta skapar förutsättningar för hela landets ekonomi, då majoriteten av företagen är belägna söder över.