Det är på tok för många inlägg för att citera alla i svaret, men jag skulle vilja klargöra lite information kring hur säkerheten i själva attraktionen fungerar. Det är många som skriver om nödbroms hit och dit, det finns en länk till en artikel som ska motbevisa någon annans svar. Just den artikeln säger inte att det blev ett tvärstopp direkt, bara att vagnen stannade på en plan sträcka. Det är så det fungerar.
Denna typen av bana är indelad i flera säkerhetszoner, minst 4 st eftersom banan kan hantera 4 tåg/vagnset samtidigt. Bortsett från "stationen" där man kliver på och av, så kan det inte vara mer än 1 tåg samtidigt per säkerhetszon. Det är här de så kallade bromssträckorna kommer in i bilden (en sådan som artikeln om nödstopp refererar till). Det finns utmed banan flera sådana, de brukar oftast utmärkas genom att det är gummihjul som snurrar när man kommer åkande. Det blir ofta någon form av inbromsning där, men det beror på vilken hastighet som tåget kom till sträckan i. I slutet av banan brukar denna då vara kraftigare, för där ska ju allt stanna till. Det går heller inte att starta två tåg efter varandra med för kort tid, det är alltid en viss fördröjning så att man inte ska behöva slå tvärstopp i banan då och då för att föregående tåg inte hunnit tillräckligt långt.
Det finns i den här typen av bana ingen nödbroms som kan stoppa tågen precis var som helst, och i det här fallet ingen broms som kunde stoppa tåget där det stoppade. Det finns inte ens någon broms i själva tågen. Allt bromsande, inklusive nödbromsande, sker på de nämnda bromssträckorna av de hjul som tåget kör över. Vad nödbroms innebär i sammanhanget är att inget tåg kan passera en sådan sträcka och riskera att åka in i ett stillastående tåg framför. Om något mer tåg var ute på banan samtidigt som detta olyckståg vet jag inte. Men om personalen tryckte på nödstopp så stannade det tåget antingen i första uppförsbacken där tågen dras upp (om det befann sig där) eller på någon bromssträcka. Även om personalen inte tryckte på nödstopp så skulle ett eventuellt efterkommande tåg inte ha kunnat köra ut på samma sträcka som det havererade tåget, och därmed krocka, eftersom det havererade tåget inte kommit till sin nästa bromssträcka. Dvs efterföljande tåg stannar på sin bromssträcka tills föregående tåg kommit till sin. Det är så som dessa säkerhetssystem fungerar.
Som många andra också kommenterat är det naturligt att underredet på första vagnen slår i räls och alla balkar som finns när ett helt hjulparti ramlar av. Det syns tydligt på exempelvis
en bild här att ett av två hjulpar på den första vagnen (det är bara första vagnen som har två hjulpar) saknas och att räddningstjänsten säkrat vagnen med spännband i rälsen för att det inte ska kunna röra sig under och efter evakuering.
Och ett helt annat inspel gällande ålder på personer på nöjesfält. Folk verkar leva i någon form av fantasivärld om att det bara är barn och ungdomar som gillar berg-och-dalbanor, mm och ifrågasätter varför vuxna är där. Nog för att majoriteten säkert är under 18 år, men ställ er själva och kolla på vilka som åker. Jag är drygt 40 år och älskar berg-och-dalbanor, likaså en del av mina kompisar. Man behöver inte ha barn som åker bara för att åka själv.
