Citat:
Ursprungligen postat av
Aretha
Utmattning kan det förstås handla om, men en stor skillnad är att en flygplanskropp belastas i yttre undertryck. Det betyder att kabinen utsätts för pulserande draglaster, som är värre att hantera.
I detta fall är det ju pulserande trycklast, med iof sjuhelvetes större amplitud, men det är ju inte samma constraint på vikt som ett flygplan så man borde kanske inte behöva snåla på material på samma sätt.
Det kan kanske också handla om buckling och fördelen i så fall är att det antagligen gått väldigt snabbt… pang så är man platt. Marginal mot buckling borde däremot vara lättare att uppnå med provdyk till större djup.
Jag undrar stillsamt vad som händer om man får ett till synes långsamt läckage. En liten vattenstråle som sprutar in i mach X. Långsamt fylls kabinen med vatten, trycket ökar och flytkraften minskar. Som att sitta i en hydraulcylinder som långsamt kommer upp i arbetstryck. Vid 4000 m är trycket 400 atm eller 40 MPa om jag inte tar fel. Luften borde tryckas ihop till i storleksordningen 1/400 av den ursprungliga volymen. Otäckt sätt att kola vippen på.
Ett extremt litet läckage ger en enormt tät vattendimma o i praktiken kortsluts elektriska system ganska fort - saltvattendimma.
När kabintrycket p.g.a vattenfyllnad nått motsvarande 100m djup är många berusade av kväve och börjar trilla in i medvetslöshet , dom flesta är garanterat döda när dom andats ren luft vid några meter beroende på hur fort det går.
En någorlunda snabb tryckökning gör att dom kan leva till ganska höga djup i luft , trummhinor,ögon och kroppen komprimeras och trycks ihop då gasen inte hinner lösas upp i vävnaden.
