Citat:
Ursprungligen postat av
SamhallAlekum
Runflat ringen är till för att kunna forttta klra i modest hastighet för att komma ur en situation, bort från killzone utan att behöva köra på fälgarna vilket inte är så lyckat. I en sån situation är det nog inget som riktigt hjälper när 4ton+ bil redan ligger i högersväng, har vikten på vänstra hjulen, låt säga att vänster fram smäller, bilen niger ner och ställer sig på ringen och kanske får ett hugg ner i asfalten villet får bilen att svänga in än mer åt höger, föraren parerar sladden men reder inte ut returen när 4ton+ på endast tre däck börjar kasta runt. Det löjliga vajerräcket har inget att sätta emot heller.
Var har du sett suvar köra 200-250 på bana?
Nu är ju detta svåranalyserat.
Men det är synd att kalla det ”högersväng”
Bilen drev snarare svagt ut åt höger över vänsterfilen ut mot vägrenen med parallella däckspår efter det att däckresterna (slitbana mm) hittades.
Det ser ut som en relativt kontrollerad händelse så långt.
D v s föraren bromsade maximalt och bilen gick bara något snett över vägen mot höger
Det som sedan möjligen kan ha hänt är att föraren blev orolig när höger dike närmade sig snabbt och vred för hastigt på ratten hårt åt vänster vilket skapade sladden till vänster.
Ja vem vet.
Utan att outa mig för mycket kan man väl säga att det finns förarutbildningar, trackdays och event för olika bilmärken där allehanda bilar körs hårt. Däribland riktigt stora och tunga SUVar. Idag har de uppåt 500-600 hk och det är inga problem att komma upp i 250 på långa rakor och att ligga i 150 i snabba kurvor. I de fall det är medåkning med proffsförare t ex så är bilarna lastade med 4 gubbar förutom föraren så totalvikten är då ca 3 ton på de stora SUvarna.
Efter en sådan dag är nya däck sopslut och bara att byta. Men har aldrig varit med om att det varit några som helst problem trots extrema däcktryck och temperaturer i däcken. Vi pratar närmare 100 grader inne i däcken.
