Citat:
Ursprungligen postat av
KalleAnkaSmugglare
Nr jag var liten s gick kamremmen av nr vi var ute p semester.
Pappa ppnade bara huven och bytte rem lngsmed vgen. Han hade med sig verktyg och reserv i bagaget.
Det var en annan tid det.
Idag klarar mnga nyare motorer inte av att remmen gr fr d slr kolvarna i ventilerna och frdande skador kan uppst inne i motorn.
Byt remmen innan du sljer och ka priset fr att kompensera det eller s slutar du kra med bilen tills att du sljer den och berttar d att remmen mste bytas.
Du vill vl inte slja bilen och s rasar motorn nr dom ska provkra den?
Gr rtt och var schysst.
Folk som r allmnt okunniga p motorer har ingen koll p remmar och kedjor i motorer s lt oss dra en liten lektion.
Fr mnga r sen, typ fre 1975 s drevs i princip alla kammar med kamkedja (motorer med sttstnger kunde dock ha kamdrivning via drev, t ex B18/B20). Kamkedjan behver man inte byta med regelbundenhet p samma stt som en kamrem men visst kan dom ocks slitas ut.
P den tiden fanns det ocks en eller tv kilformade remmar, felaktigt kallat flktremmar eftersom dom nnu lngre tillbaka drev just bl a den mekaniska kylflkten som inte sllan satt monterad p vattenpumpen.
Redan p 70-talet brjade mekaniska kylflktar ersttas med elektriska dito och s r det n idag. Men det finns ven andra funktioner som behver drivas: generator, AC-kompressor, servopump styrning och vattenpump. Det varieras hur dessa drivs idag, hjlpservo till styrningen r inte sllan elektriskt och vattenpumpen drivs ibland av kamremmen men AC-kompressorn och generatorn r tungdrivna rackare s dessa krver annan drivning. Idag r det d vanligt att man har en s k multirem, det r en bred, flat rem med mnga spr som kan vara hur lng som helst och slingrar sig mellan olika hjul p ena sidan av motorn och den kan driva flera av dessa saker. Gr den av s havererar inget vitalt men bilen kan inte kras ngon lngre strcka, sg ngon km max och det r heller inget man direkt kan byta vid vgkanten. Det kunde man mjligen gra med dom gamla flktremmarna men inte en multirem.
Kamremmen ja. Denna mytomspunna rem som alla har en sikt om, ven dom som r helt okunniga p motorer. Varfr kamrem ht? Ja, ju mindre massa som behver dras runt av vevaxeln, desto bttre brnsleekonomi och kraft ver till annat. Kamkedjedriften r ocks rtt oprecis och krver ngon typ av strckare och kedjan blir ocks lngre med tiden. Under en lng period s var det bara kamremmar som gllde och dessa ska d bytas regelbundet. Det finns sen tv olika typer av motorer, interference och non-interference. Gr kamremmen av p den senare s hnder egentligen ingenting mer n att motorn stannar och efter installation av ny rem r det bara att kra vidare men det r betydligt vanligare med interference-motorer och vid ett kamremsbrott slr kolvarna i ventilerna eftersom dessa kommer i "otakt" och d blir det vad man i dagligt tal brukar nmna "ventilsallad" och en omfattande och dyr renovering av toppen r ndvndig.
Nu har kamkedjedrift kommit tillbaka och jag tror sjlv att det inte r av tekniska orsaker utan mer som ett frsljningsargument och ett stt att f ner servicekostnaderna d det p vissa motorer varit idiotiska och komplicerade konstruktioner fr ett kamremsbyte som har kostat femsiffrigt - vilket har avskrckt mnga kpare.
