Två fraktfartyg i olycka på Östersjön. Misstänkt grovt sjöfylleri (2021-12-13)

Knappast någon överlevare i luftfickan de talar om va?

Troligen är det så.

Dock om de upptäckt varandra där så är babordsgir det bästa han kan göra, samtidigt som dansken girar styrbord. Det är egentligen de enda sättet som de skulle kunna undvika varandra där.

Även om Scot Carrier är givet vid fel här så kommer en sjöförklaring även slå ner på dansken då han inte girar. Även om man har rätt så skall man alltid undvika kollision som Sjölagen säger.

https://www.expressen.se/kvallsposte...referrer=pos-1

Kanske kört på något, man häpnar.

Är det möjligt att skottarna gick så nära nästan parallellt på Karin Högs ( som nog försökte väja styrbord i sista stund ) babordssida, så att de egentligen inte hade plåt mot plåt kontakt, utan tryckte och sen välte med svallet? Kanske genom att vattenfylla lastrummet?
Annars borde det ju blivit ett oväsen som väckt även den mest berusade.

EDIT: Ser nu skador på bilder, ser ju ut som om Karin Hög blivit "överkörd"

JOC / JRCC krävde att videon skulle tas ner

Ystads allehanda hävdar nu att en person har hittats, har dock inte plus där så vet ej om det gäller levande eller död.

knappast man överlever i så kallt vatten flera timmar. skulle va om de fått på sig överlevnadsdräkt, men knappast troligt att han överlevt ändå. han är död helt klart.

Tror inte heller att det handlar om en levande person, vore isåfall om personen har fått tag i en överlevnadsdräkt och/eller lyckats ta sig ner (upp) i maskinrum. Verkar dock osannolikt, men vi hoppas såklart att så är fallet.

Om fartygen var utanför trafiksepareringen så finns det 2 olika scenarion som sjöförklaringen måste utreda, vilket borde vara lätt. Vilken kurs höll respektive fartyg då de var 1 - 2 nm ifrån varandra, ungefär 5 - 10 min innan kollissionen?

Scenario 1.

När man väl fastslagit kurserna för respektive fartyg så kan man avgöra om man ska dömma efter styrbordsregeln, mao fartyg som kommer ifrån stb har företräde, om man fastslår det är Scot Carrier väjningsskyldig.

Scenario 2.

Ett fartyg som kommer in med en vinkel > 22,5* akter om tvärs, i det här fallet > 112,5* stb’s vinkel på Scot Carrier, betraktas Karin Hoej som upphinnande och ska då hålla undan för framförvarande fartyg, även fast Karin gick saktare. Om man fastslår det är det Karin som ska hålla undan.

Dessa regler är benhårda inom sjöfarten, i scenario 1, om man fastslår det så ska Scot Carrier bara hålla kurs och fart, kursändring får endast företas för att lindra kollissionen.

Skottarna körde väl klassikern "i am a drunken sailor" och märkte först 25 minuter efter kollisionen att en olycka skett med ett ganska högt brak kan antas?

Det är redan klart, så här körde de:

https://imgur.com/eQ3eD7S

Det är Scot Carrier som ligger till babord om det andra, och sen girar till rak västlig kurs och kör in i babordsidan på Karin Hoej. Solklart Scot Carrier som är den skyldiga.

Karin Hoej gick med 5-6 knop, och Scot Carrier gick med ca 12 knop.

Ja så är det.
För länge sedan, 2004 ungefär, krockade Stena Nautica på väg från Grenå till Varberg? med ett fraktfartyg, Joanna. Joanna skulle väja, men såg inte färjan. När de passerat varandra tvärsvänger Joanna åt styrbord och träffar färjan.

Skulden läggs delvis även på Stena-kaptenen som inte sett till att det var tillräcklig marginal.
Ur haverirapporten:
https://docdro.id/1tW4j80