Citat:
Brandkvinna kan tydligen gå på vattnet. Så med risk för att spekulera om vem Brandkvinna är så är hon/hen/han som GrönsaksJesus, dvs Gustav Fridolin, som kan gå på vattnet, en av Gretas lärjungar.
Tänk på att Coronan har säkert stressat besättningen på ett sätt som vi inte kan föreställa oss.
Många sjömän har nu varit ute till sjöss i många månader, en del av dem inte kunnat gå iland
på länge, kanske inte på två (!!) år.
Och går de iland så måste de in i karantän innan de får åka ut på havet igen.
Och det finns inte heller karantänsplatser så att det räcker för alla sjömän som behöver gå iland.Något som man kan läsa på många bloggar och kommentarsfält utomlands.
Inget fartyg vågar ju ta med smittan ombord.
De kan ju inte få hjälp ifall de blir sjuka mitt ute på havet veckor från land.
Vanligt landkrabbefolk glömmer ju att havet är skitstort.
Särskilt så glömmer landkrabbejournalisterna att tex Medelhavet är mycket stort, 5 ggr större än Östersjön :
Och sedan glämmer journalisterna att det faktiskt inte går att rädda alla, just på grund av att det är så stor och helt omöjligt att övervaka om man inte skulla fylla hela Medelhavet med en halv miljon räddningsfartyg, för det är så många som faktiskt behövas.
Vid god sikt alltså, vid dålig sikt kan det behövas det dubbla. Så journalistiernas klädsamma modeinspirirade PK-indignationer över migrantsmugglingen faller bara med hela grejen att man måste övertyga afrikanerna att havet är alltför stort och rent av livsfarligt att befinna sig på i en liten gummijolle, många dagar eller veckor ifrån landbacken.
I en gummijolle som egentligen bara är avsedd att användas i en liten insjö typ ?
Ja, precis, gärna när de ligger i tex farleder med tät trafik, så finns många samtidiga kollisionsrisker.
Det låter säkert som ett tivoli uppe på bryggan med ljudsignaler då.
Med kollisionslarmen som går på hela tiden.
Vi vet dock inte om fartyget har sjunkit ?
Att AIS slocknar är helt normalt när enheten hamnar under vatten.
Den kan inte sända när den är under vatten.
Eller ja den försöker sända men signalerna går inte fram.
Radarn ombord kallas för sekundärradar, och mycket riktigt så inne i en tättrafikerad farled så larmar den säkertideligen. Så därför finns mute-knappen.
Finns en massa inställningar på en sådan radar.
Och den som man kanske inte tänker på att "range" dvs avståndet till närmaste eko.
Den skalan kan man ändra efter behov för att få en överblick.
Och om man inte kollat bilden på ett tag, så upptäcker man försent att man har ett fartyg alldeles inpå sig.
En annan typ av väderradar finns också som har en annan våglängd och kan upptäcka snöbyar,
täta regnmoln och hårda stormar. Ibland också kallad kortvågssradar
Radarn som står på land, eller fast monterat på en fyr eller ett fyrskepp kallas för primärradar.
Liksom som olyckan och grundstötningen med den norska fregatten som dundrade fram i 17 knop i en farled så var det en situation som kan kallas "lack of situation awareness". Där ifall de tittade på radarbilden får mycket stora ekon som "blaffor" över hela skärmen, detta från alla de stora stålkonstruktionerna på land.
Tänk på att Coronan har säkert stressat besättningen på ett sätt som vi inte kan föreställa oss.
Många sjömän har nu varit ute till sjöss i många månader, en del av dem inte kunnat gå iland
på länge, kanske inte på två (!!) år.
Och går de iland så måste de in i karantän innan de får åka ut på havet igen.
Och det finns inte heller karantänsplatser så att det räcker för alla sjömän som behöver gå iland.Något som man kan läsa på många bloggar och kommentarsfält utomlands.
Inget fartyg vågar ju ta med smittan ombord.
De kan ju inte få hjälp ifall de blir sjuka mitt ute på havet veckor från land.
Vanligt landkrabbefolk glömmer ju att havet är skitstort.
Särskilt så glömmer landkrabbejournalisterna att tex Medelhavet är mycket stort, 5 ggr större än Östersjön :
Och sedan glämmer journalisterna att det faktiskt inte går att rädda alla, just på grund av att det är så stor och helt omöjligt att övervaka om man inte skulla fylla hela Medelhavet med en halv miljon räddningsfartyg, för det är så många som faktiskt behövas.
Vid god sikt alltså, vid dålig sikt kan det behövas det dubbla. Så journalistiernas klädsamma modeinspirirade PK-indignationer över migrantsmugglingen faller bara med hela grejen att man måste övertyga afrikanerna att havet är alltför stort och rent av livsfarligt att befinna sig på i en liten gummijolle, många dagar eller veckor ifrån landbacken.
I en gummijolle som egentligen bara är avsedd att användas i en liten insjö typ ?
Ja, precis, gärna när de ligger i tex farleder med tät trafik, så finns många samtidiga kollisionsrisker.
Det låter säkert som ett tivoli uppe på bryggan med ljudsignaler då.
Med kollisionslarmen som går på hela tiden.
Vi vet dock inte om fartyget har sjunkit ?
Att AIS slocknar är helt normalt när enheten hamnar under vatten.
Den kan inte sända när den är under vatten.
Eller ja den försöker sända men signalerna går inte fram.
Radarn ombord kallas för sekundärradar, och mycket riktigt så inne i en tättrafikerad farled så larmar den säkertideligen. Så därför finns mute-knappen.
Finns en massa inställningar på en sådan radar.
Och den som man kanske inte tänker på att "range" dvs avståndet till närmaste eko.
Den skalan kan man ändra efter behov för att få en överblick.
Och om man inte kollat bilden på ett tag, så upptäcker man försent att man har ett fartyg alldeles inpå sig.
En annan typ av väderradar finns också som har en annan våglängd och kan upptäcka snöbyar,
täta regnmoln och hårda stormar. Ibland också kallad kortvågssradar
Radarn som står på land, eller fast monterat på en fyr eller ett fyrskepp kallas för primärradar.
Liksom som olyckan och grundstötningen med den norska fregatten som dundrade fram i 17 knop i en farled så var det en situation som kan kallas "lack of situation awareness". Där ifall de tittade på radarbilden får mycket stora ekon som "blaffor" över hela skärmen, detta från alla de stora stålkonstruktionerna på land.
Coronan? De är väl vaxxade med covidpass och då är väl i princip bara att gå iland och visa passen.
