Två fraktfartyg i olycka på Östersjön. Misstänkt grovt sjöfylleri (2021-12-13)

När det gäller engelsmän finns fog för det alltid. Frågan är väl vems jurisdiktion som gäller här. Var de ska dömas.

Det ser otroligt konstigt ut, om AIS-spåret stämmer, vilket det brukar göra.

(UTC)

02:25 inträffar kollisionen, då Scot Carrier gick med 11-12 knop rakt västligt.
Sen irrar de runt i ett par bågar åt söder i ca 9 knops fart i ungefär en kvart.
Från 02:40 återtar de rakt västlig kurs med 12 knops fart, i 10 minuter (2 NM) innan de vänder och stannar upp.

vad bra att man kan stänga av de livsviktiga larmen

Jo, fast inte kör man bort ifrån olyckan då...

Ja det där ser inte bra ut alls.

Tittade lite på när de första Rescue-båtarna avgick. Tider UTC:

Rescue Gad Rausing, avgick 02:57 från Skillinge
Rescue Sjömanshuset, avgick 03:08 från Ystad

Så första räddningsbåten lämnade hamn 30 minuter efter kollisionen. Detta är en gansla stor räddningskryssare, misstänker att de har vakt ombord i standby som sover på båten. Blir intressant att se när första larmet kom in.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Rausingklass

https://sv.wikipedia.org/wiki/R%C3%A4ddningsstation_Skillinge#/media/Fil:Rescue_Gad_Rausing_i_Skillinge_2017.jpg

Det finns en tolerans för alkoholdrickande till sjöss, personalen ombord har alltid haft alkoholransoner -gratis alkohol, en flaska vin om dagen på stora fiskeskepp som gick till Afrika,
men också tillgång till taxfree sprit till grossistpris.

Det är jävligt tråkigt att jobba på ett fartyg, man jobbar i 12 timmars pass och hinner inte nyktra till och fortsätter dricka.

Det är små besättningar på fraktfartyg och det blir en familjär stämning där man super tillsammans och täcker upp för varandra. Det kan vara så att kaptenen är en suput och det är den förste officeren som styr fartyget men kanske även han behöver sova nån gång och hans ersättare dricker och somnar.

PS

Om vanliga sjömän super under färden gör det inte så mycket, problemet är om de som styr fartyget super för mycket.

Jag har en känsla utav att de tagit Karin ganska långt akteröver och vrängt henne så hon kantrat. Hade det handlat om hål i skrovet, så borde AIS uppvisat tecken efter krashen.

Jag tror det gick riktigt snabbt.

Det var inte längesedan Australiens flotta slutade med sin romranson. Tror den var något på 28 cl om dagen. Som att dricka 7 öl.

Tyvärr ja. Man ser också att flera av räddningsbåtarna nu återvänder till hamn. Sökandet avslutas nu, rapportrar Expressen:

https://www.expressen.se/kvallsposten/just-nu-tva-fartyg-i-olycka-pa-ostersjon-stor-raddningsinsats/

Har de inte fått på sig överlevandsdräkt så överlever man max 30-60 minuter i 4-gradigt vatten.

Väldigt svår fråga, det tar ca 10min från kollision tills dem är tillbaka på ursprunglig kurs och därefter får upp farten igen för att sedan vända om.

Tracken i sig ser verkligen ut som att man är påväg därifrån.

02.27 utc förlorar Scot väldigt mycket fart, Karins AIS slutar sända 02.26.

Scot börjar "gira" babord för att senare ha en ganska fin styrbordsgir från 02.34 till 02.37, farten börjar gå upp igen.
Från 02.37 till nästan ursprunglig kurs är inte girradien lika fin, ser ut som man letar sig upp till sitt kursen igen för att sedan gå nästan ursprungskursen och ursprungliga farten.

Fartyget kör med automat in i sidan på Karin, som trycker fören på Scot fram till 02.34 där Scot är fri igen, autopilot börjar i en fin giradie leta sig tillbaka till ursprunglig kurs, vid 02.37 börjar man äventuellt byta kurser manuellt på autopilot.

Fortsätter i 2nm då man inte har en aning vad som hänt, kanske en matros går fram till backen och ser skador på fartyget, man vänder om och inser att man kört på något.

Bara spekulationer så klart, men väldigt konstigt att man ca 10 minuter efter kollision är tillbaka på ursprungskursen, 10 minuter efter det vänder om och kör tillbaka. 20 hela minuter från kollision till man vänder tillbaka.

Verkar som dom tagit henne på sidan ,hon har vältet och blir överkörd när hon var uppåner , är ett plogspår över botten vid aktern