Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Har du någon aning om hur stor kraft en lastbil skulle orsaka om båten kantrar och lastbilen faller rakt in i båtens sida?

Men återigen, skeppet kan inte sjunka så snabbt utan hål i skrovet.

Och vad spelar det för roll om skrovplåten har skrapmärken av sten? Det kan ju ha hänt efter explosionen. Bevisar absolut inget i något håll. Det skulle den sk. experten vara funtat till att förstå.

Samma sak med om skadorna i skrovet. Det är ju inte så att det minskar möjligheterna för skador när båten slår i botten om det redan finns ett spränghål. Eller hur?

Om sprängningen tog plåten inåt, kan vridet när den hamna på botten tagit resten åt andra hållet.

Kaboom baby

Det fanns många lastbilar i Estonia. Men just denna var typ någon form av jättelastbil då?

Experten säger att det inte finns något som tyder på explosion. Däremot säger han inte att explosion är motbevisad.

Det är för att han har lagt mycket prestige i tidigare profetior.

Då fanns det inte ens hål, dörrarna var öppna osv.

Är rampen öppen så att man kan komma in på bildäck den vägen, elder kan hålet tagits upp för penetrering efter förlisningen?

Just denna lastbil kolliderade troligtvis värre in i fartygets sida. Andra lastbilar kan ha haft andra grundplaceringar vilken såklart påverkat fallhöjd, kraft och träffyta.

För att bringa så mycket rörelseenergi så att en lastbil på låt oss säga 20 ton skall slå hål på skrovet krävs en relativt lång sträcka där den faller mer eller mindre fritt. Absolut inte uteslutet. Vi väntar med spänning på experternas beräkningar och slutsatser.

Eller så bara hittar människor på anledningar. En lastbil krossar inte en båts fender. Kanske om den kom i 200, men här lär den som högst skrapat på lacken. Se hur tjock plåten är.

Du kan väl visa oss dina beräkningar för detta? Dvs lastbilens tyngd, hadtighet när den träffade skrovet osv. Tryck från andra lastbilar mm.

Du gärna hänvisa till andra olyckor där fartyg har kantrat, och där lastbilar har gjort hål av denna typ i skrovet.

Jag vet att ni bombar sönder tråden medvetet, men jag var nödd att svara.

Vilka dörrar talar du om? Har du gått på Bernies trådsanning?

Återigen:
- JAIC lät dykare kontrollera WT-dörrarna på däck 1 (normalt en mellan varje WT-sektion). Den man kunde komma åt och inspektera befanns vara stängd. Eftersom detta överensstämmer med vittnesmål från ECR om att WT-dörrarna stängdes tidigt under haveriet, så kan vi utgå från att de faktiskt var stängda.
- Dörrarna till bildäck från center casing (det finns drygt tio, inklusive hissdörrar) var inte vattentäta, men väl stängda. Vi har vittnen som ser vatten komma in genom springor vid dessa dörrar, så öppna var de inte. Det finns så vitt jag vet ett (1) vittne som vid något tillfälle (estnisk bok?) sagt att han såg vatten ute på bildäck genom en delvis öppen dörr i trapphus 5 eller 6 från hytterna på däck 1. Personligen lutar jag åt att detta kan vara ett missförstånd eller överdrift eftersom ingen annan sett det, men omöjligt är det inte.

Ingen av dessa dörrar till bildäck är kritiska i det officiella olycksförloppet. Vatten hade kommit in genom dem när bildäck blev mer eller mindre vattenfyllt, men i det läget kunde vatten redan forsa ner genom trapphuset från däck 4. Däremot har olika konspirationsteorier spekulerat i att WT-dörrarna på däck 0 och 1 varit öppna. Vi har inget stöd för det i fakta, men hypotetiskt skulle alla WT-dörrar utom en kunna vara öppna.

Ett känt problem på Estonia var att fordon såsom stora lastbilar inte surrades fast, som det gjordes på andra fartyg. Det slarvades helt enkelt.