Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Undersökningarna av M/S Estonia har visat att nya metoder kan behövas i den fortsatta haveriutredningen. Det kan bli tal om att spola undan sand och lera på botten för att syna skrovet bättre samt bärga lastrampen som lossnat från fartyget.

– Det är delar av undersida och sida som möjligen fortfarande är dolda av botten. Om det är lera och sand som täcker dem så kan vi kanske spola bort det, säger Jörgen Zachau.

Rolf Sörman, representant för de överlevande, vill att lastrampen som lossnat ska bärgas och undersökas?
– Det kan nog inte uteslutas. Det beror på om vi med andra metoder undersöka skador på plats. Då behöver vi kanske inte lyfta upp den. Men nu måste vi först smälta de resultat vi fått in och planera vårens arbete, svarar Jörgen Zachau.

Nyhetsbyrån TT rapporterade på måndagen att ordföranden i Estlands haverikommission Rene Arikas sagt att de upptäckt ”två tidigare okända sprickor”. Sprickorna var 10-15 meter långa, längsgående under Estonias vattenlinje.

– De sprickorna är inte bekräftade. Men vi har inte gjort den fullständiga sammanställningen av data, betonar Jörgen Zachau vid haverikommissionen.

De till synes motstridiga uppgifterna kan bero på att de första sonarbilderna tydde på sprickor. Men att det sedan var svårt att få dem bekräftade med fjärrstyrda videokameror.

Ett problem för undersökarna är nämligen Estonias läge på botten. Fartyget har en kraftig slagsida åt styrbordssidan som delvis ligger mot botten. Här finns ett dike runt skrovet som gör det möjligt att filma, men inte hela vägen.

The stern ramps are closed and the stabilizing fins have not been extended; in other words, they have been retracted into the hull.

To the north of the wreck or starboard there is a long pit 5 to 7 meters long. At the bottom of the pit there are sand and smaller or larger stones. The wall of the pit is relatively steep, probably consisting of mixed clay and moraine.

We established that there is at least one rupture in starboard which begins at the first deck, runs through the collision bar extends downward into the seabed so that its length cannot be determined. Around the rupture there is an irregular depression. A very large number of depressions can be seen on the outside hull. The bow ramp is lying starboard, partially resting on the hull. It is possible to look into the car deck where there are many various materials on the ceiling of the car deck.