Citat:
Ursprungligen postat av
MrStreamer
Säkert väldigt långsökt men vi har läst om hur folk med flit blivit ned nedknuffade framför tåg, kan det vara något sådant? En "galning" som var så galen att han själv omkom? Eller klarade han sig?
Här finns ett fall i Frankfurt, Tyskland, juli 2019, en asylant knuffade sin fru och åttaåriga pojke nedför perrongen:
https://www.smh.com.au/world/europe/a-refugee-pushed-a-boy-under-a-train-and-reignited-germany-s-race-debate-20190731-p52cbz.html
Synnerligen tragiskt fall eftersom asylanten från Eritrea tycks ha beviljats PUT i Schweiz redan år 2006.
Mannen var efterlyst för ett flertal andra dåd varav några var våldsamma i Schweiz innan händelsen på Frankfurt Hauptbahnhof i juli 2019.
(FB) Åttaåring knuffades framför tåg i Frankfurt och avled, 2019-07-29
Frau Merkel tryckte tydligen på rätt knappar för att få till rätt domslut.
Citat:
Ursprungligen postat av
micro113
Hur lång är bromssträckan?
800 meter vid full fart. Ett långt godståg kan det röra sig om mycket mera.Man kan inte ansätta bromsarna hårdare eftersom ett tågs "väggrepp" är mycket mindre än tex en personbils. Varje vagnshjul på tåget har bara en kontaktyta mot järnvägsrälsen som motsvarar en nyputsad enkrona. Även om man låser hjulen helt så bromsar det inte särskilt bra. Hjulen skadas om de låses helt. De får då en flat yta som stöter vid varje varv. Och kan till slut ge upphov tilltex rälsbrott.
Citat:
Ursprungligen postat av
micro113
Ok. Jag tror dig. Min upplevelse är som sagt var helt annorlunda.
När det gäller rådjur och hjortar så förvånar det mig om tåg är så känsliga - min man kör buss och när han träffat rådjur så kanske det märks i bussen - men inte på bussen och de kan kan köra vidare utan påverkan. Det är förvånande om tågen är känsligare än en vanlig buss.
Jag tror inte på att man efter första vagn kan känna något särskilt om tåget kör på ett djur eller människa.
Bussar och lastbilar kan skada sin kylare vid påkörning. Då kan man inte köra vidare för utan kylning så kokar motorn och havererar ganska kvickt. I Norrlandslänen så monterar man gärna ett sk Trux-galler, ett galler som tål att träffa en älg typ, och fronten klarar sig ändå, länk:
https://trux.se/
Ett helsvetsat frontgaller som påstås hålla hela lastbilens livslängd.
Tåg är annars mycket tåligare, de kan träffa en stor lastbil och ändå i stort sett vara oskadade,trots att lastbilen bara blir till mos.
Tågsättet kan ju väga 20 ggr mera än lastbilens 30 ton. En enda godsvagn på tåget kan ju väga 60 ton, typ...
Citat:
Ursprungligen postat av
MollyCule
Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda ändringar i 5kap. 1§ järnvägstrafiklagen (1985:192) så att ersättning för ideell skada, t.ex. psykiskt lidande, till lokförare som kört på en person som avlidit kan utgå, och tillkännager detta för regeringen.
Efter en sådan händelse betalar Trafikverket ut ersättning för begravningskostnader och gravvård, hur mycket avgörs från fall till fall, samt en ideell ersättning till närmast anhöriga om 40 000 kronor/anhörig.
Lokföraren i sin tur, som mot sin vilja har haft ihjäl en annan människa, vilket alltid är en traumatisk händelse för lokföraren och som förföljer lokföraren under hela dennes verksamma tid, får ingen ersättning alls från Trafikverket. För att få ut någon ersättning (sveda/värk) så tvingas lokföraren efter ett par månader till ett oftast förnedrande samtal med försäkringsbolaget (AFA) för att få ut någon form av kompensation; oftast rör det sig om några symboliska tusenlappar. Självklart bör Trafikverket betala ut samma ersättning till lokföraren som till de närmast anhöriga.
Fanns väl något exempel på en T-Bane-förare som råkat ut för detta två ggr, och begärt ersättning och nekats vid bägge tillfällena. AFA är bara ett ruttet skitföretag som troligen slagit en deal med facken om att neka vissa yrkeskategorier av arbetare ersättning. Tex då folk som arbetar i kollektivtrafiken.
Annat är det tydligen för lastbils- och buss-förare att det är istället trafikförsäkringen gäller.
