Drag aldrig hjulskruvarna på BMW med knackande skruvdragare.

Nä, en bult är en bult, en skruv är en skruv och en mutter är en mutter (ord är viktiga och betyder något, om du inte tror mig, fråga någon som tankat fel ). Vissa bilar har pinnbultar som sitter i navet, dessa pinnbultar lever ett hårdare liv vid hjulbyte än bultar och värre blir det ju större/tyngre hjul som ska träs på.

Lustigt nog var min SAABs verktyg av högsta klass och jag använde alltid den vid hjulbyte!

lossa med mutterknack, dra åt med momentnyckel. oavsett bilmärke. känner man sina prylar kan man som jag dra åt lite med mutterdragaren och sen dra det sista med momentnyckeln.

Det är tyvärr så jäkla dålig kvalle på hattarna så det är oundvikligt att behålla dom på för evigt. Du får kliva ner en storlek i hylsa, på en volvo blir det 18's hylsa ist för 19. Men oavsett märke går det galant med en storlek mindre på hylsan, men just volvos var hemskt vanligt där jag jobbade så därav min gissning.

Inte i praktiken för dem som har erfarenhet!
Om det inte är så att BMW har så katastrofalt mycket sämre kvalitet på materialet i naven!!!!
Gummigubbar håller ju med!!!
Och dom om några har väl erfarenhet av hjulbyten?????

Nä, en bult är en bult, en skruv är en skruv och en mutter är en mutter (ord är viktiga och betyder något, om du inte tror mig, fråga någon som tankat fel ). Vissa bilar har pinnbultar som sitter i navet, dessa pinnbultar lever ett hårdare liv vid hjulbyte än bultar och värre blir det ju större/tyngre hjul som ska träs på.

Mycket klokt skrivet.
Rätt ska vara rätt!!!!
Hjul som är infästa med skruvar är mycket besvärligare att montera än dem som har pinnskruvar!
Till en Mercedes Geländewagen, som har hjulskruvar, med 35"-däck tillverkade jag ett eget verktyg för att underlätta hanteringen av de tunga hjulen.
En lång 1/4"hylsa 10 mm nyckelvidd(Kamasa) svetsades samman med en kapad hjulskruv(från en Mercedes Hemglassbil på skroten).
1/4"-hylsans nyckelhål utnyttjades så att verktyget lätt kunde skruvas ut efter hjulmontering/-demontering, med ett litet "T"-handtag.
Kanske inte lätt som en plätt att träda det tunga hjulet på specialverktyget, men annars var det nära nog omöjlig att hålla hjulet och skruva in hjulskruvarna.

Till avdelningen för onödigt vetande så har Volvo XC90 och MB Geländewagen samma skruvgänga.

Har bytt till sommardäck på kanske ett 10tal BMWs den här veckan. Inga problem alls att knacka in muttern hela vägen, sedan efterdra med moment med 140Nm.

Jag har aldrig sett en bil med pinnbultar som hjulen ska träs på. Pinnskruvar finns det dock på en del.
Om du nu nödvändigtvis ska leka aspie...

Scorpio ½" köpt hos Verktygsboden på rekommendation på flera bil-/motorsaiter.
1.220 Nm vid 6 bar(har i nödfall kört på kompressorns oreglerade uttag på tanken = 10 bar).
Liten och lätt i kompositmaterial.
Kompis som driver egen allbilsverkstad erkände, efter prov, att den t o m slår Ingersoll Rand - mutterdagarnas Honda/Rolls Royce.
Kompressorn lämnar närmare 400 minutliter vid 6 bar mottryck.
Mutterdragaren naturligtvis ställbar för olika åtdragningsmoment!
B t w så har jag även en 3/4"-maskin(som jag köpte i oförstånd) och en ½" spärrnyckel(som är näst intill värdelös).
Scorpion slår 3/4"-maskinen med hästlängder.

Vad har du själv för mutterdragare?

Nu redovisar jag fakta!!!!!
Har ALDRIG dragit av någon hjulskruv eller pinnskruv för hjulmutter!!!!!
Gängpaj ENDAST på BMW - som har fingänga på skruvarna.
Även hänt tidigare, förutom de tre gängorna som nyligen pajade(= följde med skruvarna ut från navet).

Inte i praktiken för dem som har erfarenhet!
Om det inte är så att BMW har så katastrofalt mycket sämre kvalitet på materialet i naven!!!!
Gummigubbar håller ju med!!!
Och dom om några har väl erfarenhet av hjulbyten?????