Stort containerfartyg på grund i Suezkanalen (2021-03-23)

Lotsen säger till när och var de ska gira och utgör en stödjande funktion i navigering/manövrering under transit. Men det är alltid befälhavaren som har yttersta ansvaret ombord.

Man bör tänka på att under hela transit finns det även en ride along crew ombord. Den består av en elektriker och ca 6-7 kanalgubbar. Elektrikerns främsta jobb är att ansvara för Suezlampan, som sitter monterad inne i förskeppet på varje fartyg och som kan fällas ut vid behov.
De andra lokala förmågorna är tänkta att vara till hjälp vid en hastig förtöjning om det skulle komma en sandstorm.

I praktiken är det dock försäljare som försöker pracka på besättningen souvenirer och som tigger mat och varmt vatten av kocken.

Jag har alltid tänkt att dessa bara är till för att skapa arbetstillfällen, eftersom de aldrig hjälpt med något om man faktiskt fått problem i transit. För 20 år sedan ungefär var de dock ganska intresserade av att köpa gamla elmotorer och kablar, vilket de betalade ganska ok för. Så där kunde man tjäna en slant.
Sista åren jag gick igenom så var det inte aktuellt dock. Det är väl 11-12 år sedan ungefär.

Elektrikern däremot brukar kunna prata engelska och vara rätt ok att prata med.
Lotsarna är erfarna för det mesta men vill ha mutor i form av cigaretter och sprit. Vet inte om det är så längre dock. Att de vill ha sprit och cigg alltså.

Sitter man fast så hjälper inte bogpropellern särskilt mycket. Vattennivån har dessutom sjunkit pga lågvatten och det gör ju inte saken bättre. Sen verkar fartyget sitta fast både i för och akter vilket gör det svårare att få loss genom att balansera med ballasttankar. Det är möjligt att man behöver lossa en del last för att lätta fartyget och det är inte så enkelt eftersom man då behöver få dit ett lämpligt fartyg med kran som orkar med stora containers.

Har varit med om att Mohamad al Fuckup langar upp bönemattan och lägger sig med röven i vädret mitt i allt lotsande på Suezkanalen.
Uppdrag Granskning skulle gett sig på Suezkanalen och hur det funkar så hade ni alla fått er ett gott skratt.
Till exempel hur fartyg tvingas betala för att det kommer ombord ett gäng hängrövar som skall leta igenom alla nya bilar ombord för att vara säker på att dom inte kommer med färdigmonterade bilbomber fr Japan.. Ingen skröna är något jag upplevt själv.
Man måste ställa upp på deras skit annars kommer man inte igenom.
Sen skall lotsarna ha en kartong med cigarettlimpor och några flaskor whiskey annars kan man bli hängande och inte komma in i kanalen.
Är fartygen över en viss längd skall det vara 2 lotsar ombord, vad gör då den andra lotsen? Han får en hytt, går och lägger sig sen väcker den lots som varit på bryggan den andre när dom skall hoppa av och byta lotsar.
Är hemskt att ha en arab på bryggan som i allt väsentligt tar kontrollen över fartyget, det är bara att knyta händerna i fickorna och gnissla tänder.
Såg nån AIS plot på youtube av olyckan och man ser att fartyget börjat driva babord så det kan säkert varit blåsigt och ett sådant fartyg har flera tusen kvadratmeter "segelyta" så det blir en jäkla avdrift redan vid små vindar.
Dom har väl lagt för hårt styrbords roder och girat för snabbt samt att vinden har tryckt på aktern och pang så satt dom där, jävla klåpare. Men som sagt det är en arab som håller i spakarna så.. Men visst skulle skepparn ha varit mer aktiv och ryckt in tidigare, men han satt väl och slog huvudet i skrivbordet i vanmakt över att ha en arab ombord.
Antagligen kommer "svarta lådan" att gås igenom så det går säkert att få fram exakt vad som hänt för där finns samtalet på bryggan och alla manövrar registrerade, men om detta når allmänheten är en annan historia.
Sen skall man ta i beaktande hur många sådana här olyckor som inträffar per antal lotsade fartyg och då är det försvinnande sällan, så sällan att detta antagligen inte hänt?
Men faktum kvarstår hur illa man mår av att ha ett gäng araber ombord en hel dag, vi brukar bjuda på gryta med griskött som är ordentligt kryddat, ännu har ingen av araberna tackat nej till den maten efter att vi intygat att det inte är griskött. Vår lilla hämnd!

Hehe

jämför man med båtens längd snackar vi utan problem 1200 m skaft.

de kommer nog att få loss det här fartyget på kortare tid det tog för dem att bygga keopspyramiden ska du se.

Träffande beskrivning av "diket". Precis så minns jag mina passager och det blev hela 52 stycken och det har varit både sandstormar och gräshoppor som har satt igen filtren till maskinrumsfläktarna. Glad att slippa detta elände.

Lågvatten var det ja.

Finns det även motsvarande vid aktern tro?

När ska det bli högvatten igen?

Visserligen off topic men vad sjutton nu har några i Egypten lyckats orsaka en tågkrasch också, dragit i handbroms så att bakomvarande dängt in i framförvarande. Det är nåt med fungerande logistiska flöden som de måste se över i det där landet.

Här kan man se aktuell prognos: https://www.tide-forecast.com/system/charts-png/Suez-Egypt/tides.png

Man har högvatten två gånger per dygn, men topparna verkar ha varit något lägre sista dagarna, och stiger några dm i nästa vecka.

Denna tidvatten är alltså vid Suez men det påverkar ju också vattennivån och strömmen inne i kanalen.

Det var roligt sagt. Suezkanalen är en fransk kvalitetsprodukt, enl Wiki (1859-1869).

Kaptenen till den båten blev nog lite halvsvettig.

BBC försöker förklara lite. Holländarna hjälper till och flyttar 2 000 kubikmeter sand i timmen, och det kan ta veckor.