Investera 3 miljarder för att renovera järnväg Jörn-Arvidsjaur? (Bygga testbana /Mod)

Det är en testanläggning för vagnar och lok som man skall bygga och använda. I början skall den gå mellan Jörn och Glommersträsk. Läs artiklarna om detta. Det var en fungerande bana från 1928 - 1982 då den lades ned som tvärbana. Den saknar elektrifiering.

Du borde läsa på historien om hur biltestindustrin utvecklades i Arjeplog med omnejd. Det var tillverkare som hade en del funderingar när dom kom till Arjeplog och det var en del företagare, som var driftigare än andra på den tiden. Biltestindustrin omsätter över en miljard i området per år.

Det gäller att se möjligheter när det gäller tågbanan. För transportnäringen på järnväg är detta en bra möjlighet att prova utrustning under säkra former innan man levererar till kund. Man kan se var problem uppstår och bygga om innan leverans.

Det finns en möjlighet att satsa på testindustrin i arktisk miljö när det gäller tåg och bilar.
Inget vet hur stor den kan bli.

SL har testat där men framförallt måste det vara fråga om tillverkare och det nämnde jag nog tidigare.

Statligt riskkapital? Då är vi nog inte riktigt överens. Kanske inre Norrland förtjänar mer av det pga strukturerna. Sedan kan förstås forskning om spår och signalsystem vara av intresse för Trafikverket som då kan engagera sig i projektet just för den forskningen.
https://www.svensktnaringsliv.se/fra...as_562457.html
http://ratio.se/publikationer/reala-...t-riskkapital/
https://www.vk.se/1536080/statligt-r...l-lamnar-lanet

VTI är ett stort institut som ägnar sig åt just väg- och transportforskning och frågan är hur vattentäta skott exempelvis de har mot en tillverkarspecifik fordonsforskning.


Jag har fått en del kännedom om biltestverksamheten och antar att den klarar sig hyfsat utan stöd.
När elbiltester tar fart blir det förmodligen mer stöd men det får kanske tas i någon annan tråd.
http://www.vibilagare.se/nyheter/nor...-statligt-stod

Regeringsbeslut idag 2021-01-29 att Skanska får återupprusta järnvägen Jörn - Arvidsjaur för att nyttja den till vintertest av tåg, lok och vagnar. Anläggningen väntas vara i drift 2026 och kostnaden beräknas bli 4 miljarder kronor, för för spår, banvall, kontaktledning, signalsystem samt all annan infrastruktur i form av uppställningshallar och så vidare.

Skanska söker nu finansiering för testjärnvägen hos EU, svenska staten och privata finansiärer, och hoppas att anläggningen ska kunna tas i drift om fem år.


https://sverigesradio.se/artikel/tes...far-klartecken
Låst artikel
https://norran.se/artikel/gladjebesk...banan/rm6g6n2j

Om man gjorde större delen av testerna på järnvägar i drift borde det bli mycket lägre kostnader med en kortare testbana. Svappavaarabanan är elektrifierad och även Haparandabanan.

Testbanan kommer inte bara att användas för tester av el-drivna järnvägsfordon avsedda för användning i Sverige och dess system med 15 kV och 16 ⅔ Hz. Så det kommer att bli en mycket speciell strömmatning i den kontaktledningen, så att både likström och växelström kan kopplas in med olika spänning och frekvenser.
Det planeras även att sättas upp strömskenor längs delar av testbanan för att kunna genomföra tester med tunnelbanetåg.
Allt förutsätter ju normalspår, men spårprofilen ska anpassas så att även spårvagnar kan testas.

Att ha den infrastrukturen längs ett spår där det går kommersiell trafik dagligen ser jag som omöjligt. Även om vintern är lång i Lappland, så kommer det att pågå tester dygnet runt i januari-februari.

Nej, den ambitionsnivån fungerar förstås inte på spår där det går annan eldriven tågtrafik dagligen.

Som vanligt är det inte de som är positiva eller rentav vill bygga anläggningen som tänker sig betala för den.
4 miljarder för något man klarat sig utan i 150 år är rätt mycket pengar.

I drygt 150 år har tågtillverkare haft problem att konstruera tåg som klarar snö och kyla. Vilket visar sig när såna förhållande förekommer några veckor varje år. Rubriker som tågkaos är vanliga i de flesta länder varje vinter. Det är svårt att förutse vad som kan ske med snö, is och kyla kombineras med fartvind. Simuleringarna blir svåra. Möjligheter till vintertester kan locka hit många tågtillverkare.

Det är ingen tillfällighet att just Arvidsjaur har utvecklats till världens främsta centrum för vintertester av motorfordon. Här finns det gott om frusna sjöar att köra på ostörda.

Vintertester av tåg kräver mer färdig infrastruktur än när det gäller motorfordon. Det måste finnas spår och spårhallar. Till det olika typer av strömmatning längs banan. Fördelen med tvärbanan är att den officiellt inte är stängd. Så fort man rustar upp den kan man köra tåg på banan. Men upprustning kommer att kosta. I princip måste 7,5 mil banvall bytas liksom alla spår.

Notera att SL testade tunnelbanetåg här för ett tiotal år sen.

https://sv.wikipedia.org/wiki/J%C3%A...0%93Arvidsjaur

Om man rustade upp och elektrifierade t.ex. Lyckselebanan skulle den kanske kunna användas för tester 2-3 vintermånader och till annat resten av året. Då har man fått en bra bana "halvgratis" istället för att behöva rusta upp den också? Man kan då också testa tåg på en verklig bana som används.

Tro mig, testbanan löser inte de problemen.

Sådana tankar drabbade även mig, men jag blev tveksam när jag skulle lösa problemet med "annat" under testmånaderna. Säg att man fixar någon jobbpendlarlinje med tre tåg morgon och tre tåg eftermiddag samt lite godstrafik. Så blir det december och den trafiken måste hitta andra vägar. Ska man fixa säsongsarbetare som kör pendlarnas vinterbussar?