Citat:
Körskollärare har många idéer som inte är förankrade i verkligheten.
De som tävlar i att köra med lägst bränsleförbrukning (s.k. hyper miling) är de man skall lyssna på vad gäller "eco driving", och de växlar så här:
1. Acceleration sker runt det varvtal motorn ger mest vridmoment; c:a 4000-5000 rpm för en fyrcylindrig bensinmotor. Detta eftersom motorn då använder bränslet till att förflytta bilen effektivast. Det går åt mer bränsle per sekund såklart, men eftersom accelerationen går snabbare så blir bränsleförbrukningen sammanlagt minst.
2. Att köra med bibehållen hastighet kräver den högsta möjliga växeln (precis innan bilen börjar skaka), och samtidigt så mycket gaspådrag som möjligt (utan att bilen börjar accelerera). För att bibehålla 110km/h kanske man behöver 30 hästkrafter, så man vill plocka ut så lite' effekt som möjligt ur motorn; d.v.s. lägsta möjliga varvtal.
I en bensinbil så går en stor del av effekten åt till att övervinna sugmotståndet förbi trotteln. (Jämför med att andas genom ett sugrör) Eftersom gaspedalen bara styr luftflödet i en bensinbil, så vill man trycka ned pedalen så mycket som möjligt för att minimera motståndet i insuget, samtidigt som man inte vill börja accelerera. Dock även när man vill accelerera, så behöver man hålla kvar pedalen lite' innan full gas, eftersom bilens dator annars berikar bränsleblandningen enligt en förinställd algoritm.
En dieselmotor har maximalt luftflöde hela tiden, och det är bland annat därför de generellt drar mindre bränsle.
De som tävlar i att köra med lägst bränsleförbrukning (s.k. hyper miling) är de man skall lyssna på vad gäller "eco driving", och de växlar så här:
1. Acceleration sker runt det varvtal motorn ger mest vridmoment; c:a 4000-5000 rpm för en fyrcylindrig bensinmotor. Detta eftersom motorn då använder bränslet till att förflytta bilen effektivast. Det går åt mer bränsle per sekund såklart, men eftersom accelerationen går snabbare så blir bränsleförbrukningen sammanlagt minst.
2. Att köra med bibehållen hastighet kräver den högsta möjliga växeln (precis innan bilen börjar skaka), och samtidigt så mycket gaspådrag som möjligt (utan att bilen börjar accelerera). För att bibehålla 110km/h kanske man behöver 30 hästkrafter, så man vill plocka ut så lite' effekt som möjligt ur motorn; d.v.s. lägsta möjliga varvtal.
I en bensinbil så går en stor del av effekten åt till att övervinna sugmotståndet förbi trotteln. (Jämför med att andas genom ett sugrör) Eftersom gaspedalen bara styr luftflödet i en bensinbil, så vill man trycka ned pedalen så mycket som möjligt för att minimera motståndet i insuget, samtidigt som man inte vill börja accelerera. Dock även när man vill accelerera, så behöver man hålla kvar pedalen lite' innan full gas, eftersom bilens dator annars berikar bränsleblandningen enligt en förinställd algoritm.
En dieselmotor har maximalt luftflöde hela tiden, och det är bland annat därför de generellt drar mindre bränsle.
Jag citerar dig, men vänder mig även till alla i tråden.
Det är märkligt att så fort bilkörning diskuteras, så ger även de enklaste frågorna alla möjliga fantasifulla svar, från hyfsat korrekta svar till rena stolligheterna som om majoriteten av de som svarat inte har körkort eller är extremt tekniskt okunniga på alla fall bilar och bilkörning...
Och givetvis vet ”alla” bättre än körskolelärarna, och ”vet” att de bluffar för att suga pengar och timmar..... Men det allra vanligaste är att de som kastar hur sig dessa påståenden har svalt skrönor och har dålig koll själva.
När det gäller eco-körning enligt körskolorna så har de såklart koll på verkligheten, och det är nog mer vanligt att eleverna har svårt förstå och ta till sig allt de matas med i info, och de är ju ofta rätt nervösa när de sitter där och ska ta emot all denna info.
Att köra bil handlar mycket om att få rätt känsla och samspel med just den aktuella bilen. Det betyder bl a att de växlingspunkterna man har på en bil man behöva justeras på andra bilar. Detta för att bilar är olika, liksom motorernas karaktär.
Om vi ju ponerar att TS berättelse stämmer, så kan jag garantera att ingen körskollärare skulle mena att man ska köra så motor/bil faktiskt protesterar, absolut ingen. Därför ter det sig mer som att TS missuppfattat nåt i saken.
Ser vi så till ditt eget inlägg, det jag citerade här ovan, så är det korrekt beskrivning av eco-driving etc. Däremot är din inledning om körskollärare lite märklig....
Vad menar du skulle vara fel i den beskrivning körskolorna har om hur eco-driving och som körskollärarna utgår från? Som jag ser det så går det ju hand i hand med det du själv skrev....?
Citat:
ECO-driving
Körsätt
Ett ändrat körbeteende gör att du kan spara upp till 20 procent i bränsleförbrukning. Här följer några exempel på hur du kör smartare:
•Kör på ettans växel max 2 billängder och växla sedan upp
•Växla upp istället för att ligga kvar på låg växel
•Hoppa över växlar
•Släpp gasen i tid
•Gasa inte i onödan
•Undvik stopp
•Undvik att frikoppla tidigt för att stanna
•Accelerera bestämt och raskt
•Undvik att gå ner i ettans växel vid korsningar
•Nyttja motorbroms
•Undvik så kallad “spill gas” (gasa i onödan)
•Använd så hög växel som möjligt
•Lyft blicken och planera din körning
•Kör klokt i med och motlut
Körsätt
Ett ändrat körbeteende gör att du kan spara upp till 20 procent i bränsleförbrukning. Här följer några exempel på hur du kör smartare:
•Kör på ettans växel max 2 billängder och växla sedan upp
•Växla upp istället för att ligga kvar på låg växel
•Hoppa över växlar
•Släpp gasen i tid
•Gasa inte i onödan
•Undvik stopp
•Undvik att frikoppla tidigt för att stanna
•Accelerera bestämt och raskt
•Undvik att gå ner i ettans växel vid korsningar
•Nyttja motorbroms
•Undvik så kallad “spill gas” (gasa i onödan)
•Använd så hög växel som möjligt
•Lyft blicken och planera din körning
•Kör klokt i med och motlut
Källa: https://dinkorskola.se/utbildning/eco-driving/
