Citat:
Ursprungligen postat av
HeyWired
JAIC-rapporten... skojar du? Du säger att vågorna var kring 4 meter, förtydliga gärna. Det är inte ovanligt att våghöjden i östersjön går upp till 5-6 meter i dylika väderförhållanden. För att uttrycka mig i klartext; du snackar ren smörja med fakta som du drar ur röven (läs: JAIC). Du förstår fortfarande inte skillnaden mellan medelvind och byvind så låt mig göra det klart för dig; Från SMHI
"[...] byvind avser det högsta momentana (2 sekunder) mätvärdet under en mätperiod av 1 timme. Medelvinden är medelvärdet av vinden under 10 minuter"
Med andra ord - 15-20m/s som medelvind kan mycket väl innebära väsentligt kraftigare byvind. Gissa vad det gör med våghöjden? Du snackar dessutom om att vädret var värre när båten låg på botten. Har du ens koll på sjunkförloppet och hur snabbt fartyget förliste? Vi pratar inte om något utdraget utan något som gick synnerligen hastigt. Under den korta perioden vill du alltså få det till att "vädret blev knepigt"? Skrattretande.
Lyssna på Jan-tore som har en gedigen erfarenhet av östersjön:
https://sverigesradio.se/avsnitt/83904 03:28. Det talas om 8-10 meter höga vågor som något relativt vanligt vid hårt väder. Jag lämnar den tämligen enkla matematiken till dig gällande att räkna ut våghöjd och de förhållanden som råder på östersjön i dylika situationer.
Du är motbevisad på precis alla punkter och det är härmed konstaterat att du far med osanningar.
Läs JAIC-rapporten, alltså haverikommissionens, där man dels har ett avsnitt om vädret men även i slutsatsen skriver om det. Deras data är seriöst insamlad och analyserad tillskillnad från din gissningar, som dock verkar vara kvalificerade men utan grunddata.
Ja vädret var värre kring 3 på morgonen än mellan 0-2, vilket också framgår i rapporten.
Motbevisad? Du spekulerar, det är inte bevis.
Sida 57
Vågförhållandena under olycksnatten har beräknats i efterhand av de finska, svenska och tyska marina meteorologiska instituten, dvs. MTL, SMHI och DW, varvid deras egna numeriska modeller för vågtillväxt har använts. Viktigaste indata i vågberäkningsmodellerna har varit uppskattningarna av vindhastigheten på havsytan och vindriktningen under en viss tid före och efter olyckan. Dessa vinddata har tillhandahållits av de nationella meteorologiska instituten
Sida 58
På grund av vindkantringen sex timmar före olyckan var vågorna vid olyckstidpunkten fortfarande begränsade av blåstiden. Om vindriktningen hade förblivit konstant, skulle vågorna i stället ha varit begränsade av anloppssträckan. Den signifikanta våghöjden skulle ha kunnat vara ca 5 meter och
perioden ca 10 sekunder. Detta ger den absoluta övre gränsen för den signifikanta våghöjden
Sida 58
Numeriska beräkningar hos MTL visar att den signifikanta våghöjden kan öka avsevärt på grunt vatten på grund av inverkan av bottentopografin. Minsta vattendjupet i olycksområdet, enligt den finska sjöfartsmyndighetens kontroll var över 40 meter,
vilket betyder att det inte fanns någon effekt av grunt vatten på ESTONIAs rutt
Sida 58
Om den signifikanta våghöjden är 4 meter, kommer alltså en våg på 100 att vara högre än ca 6 meter.
Sida 58
Befälhavarna på dessa fartyg har gjort bedömningen att före olyckan var vågorna inte högre än 5–6 meter,
Sida 58
Uppskattningar av våghöjd som gjorts av de svenska helikopterförare som anlände till olycksplatsen mellan kl. 03.50 och 06.45 varierar mer än sjömännens bedömningar. Flertalet helikopterförare har angivit uppskattade värden på 5–6 meter eller 6–8 meter. En förare har uppgivit 6–9 meter, en annan 6–10 meter och en förare har t.o.m. rapporterat en enda mycket hög våg, 12 meter, uppmätt med radar.
sida 223
Vädret
• Vinden på olycksplatsen omkring kl.
01.00 var sydvästlig, 18–20 m/s, och
den signifikanta våghöjden var ca 4
meter.
• Vid tiden för olyckan mötte ESTONIA vågorna på babords bog.
• Sjöhävningen gjorde många passagerare sjösjuka, men situationen ombord var inte exceptionell.
Nå ditt missfoster, vem far med osanning?