2020-01-08: Boeing 737 (Flight PS-752) har kraschat i Iran - 176 döda

Nej, den kopplar inte ur vid minsta turbulens. Det kräver en extrem attityd vilket inte verkar aktuellt här.

Autopiloten kan mycket väl försöka flyga vidare planet om den är inkopplad, även vid ett eventuellt motorbortfall.

Kan bara bekräfta att SVT Rapport kl 23 på nytt bekräftar att TT Reuter angett att en initierad källa inom Iran bekräftat att "Iran redan imorgon kommer att berätta vad som orsakade den här kraschen".

TT Reuter är en oerhört ansedd nyhetsbyrå, och om de hänvisar till en källa inom Iran, så är min spekulation att det måste beröra någon med direkt inblick i de beslutande organen inom landet.

Vad sedan faktavärdet av det man kommer att informera om är värt, kanske framtiden kommer att utvisa. Medger man "misstag" genom en robotträff, så behöver nog inte själva faktavärdet ifrågasättas enl min syn på saken. Att liknande s.k. "misstag" öht inträffar är givetvis fullkomligt oförlåtligt!

Varför ska dom göra det?
Vet inget fall där man lämnat över boxarna till tillverkaren först. Kan man inte läsa ut det själv tar man hjälp av experter. Frankrike är bra på det. Ryssarna kan säkert också.

Men nu är det så att planet gjorde en vändande manöver efter smällen, det gör ingen autopilot av sig självt...

Kan bara innebära att de erkänner imorgon.

Vad menar du med det? Den hoppar ur så snart något instrument visar ovanlig data, eller vid just turbulens. Den disconnectar med en speciell ljudsignal, så piloten vet att de måste ta över manuellt.

Men i detta fall har det ingen betydelse, planet var mer eller mindre manöverodugligt efter första träffen och varken autopilot, motorer eller instrument fanns att tillgå. Autopiloten har ingen relevans i detta fall.

Nej, approach använder sekundärradar till 100%. I de få fall man har PAR-inflygning( precision approach radar) så är den sommen smal stråle och ser bara inflygningslinjen med väldigt liten marginal( hög precision men mycket liten lob).
Jag körde PAR-inflygning senast häromdagen, då det i huvudsak är ett militärt inflygningshjölpmedel.

Definitioner:
Råradar= prinärradar.
Det innebär klassisk radar, reflekterad energi ger i bästa fall info om ungefärlig höjd och avstånd och riktning. Ingen kvaliciferad information följer med.

Sekundärradar= transponder.
Radarn skickar en fråga: ”Är någon där?”
Transpondern ombord svarar: ”Jag är här” tilldelad transponderkod svaras+ höjd visas. Radaranläggningen ser riktningen med radar, får avstånd via tidsmätning och höjd via svaret, samt identifikation.
Har man mode S kan ytterligare datavisas, i olika omfattning beroende på flygmaskin samt flygledningens utristning.

Rekommenderar att du kollar på serien "Air Crash Investigation", finns en del fakta som du kanske behöver uppdatera ... att ta hjälp av tillverkaren är mer regel än undantag eftersom allt går ut på att finna sanningen för att göra framtida flygresor säkrare.
Iran kacklar i eget bo just nu, livrädda för sanningen verkar det som ...

På civila plan upp till 3 km upp så fungerar en simpel Manpad och att dom finns spridda över hela Mö med tillskott nu senast när Libyen/Khadaffi föll, dom är inte värst dyra att köpa och att alla miliserna har dem.

Skulle tro att det var rätt manöverodugligt. Piloterna var passagerar, om dom ens levde.

Det vore bäst, Iran förlorar bara anseende varje dag som de inte gör det. Som man säger "bättre att ta tjuren vid hornen". Misstaget har skett och hela världen vet det, då blir det bara värre av att förneka det.