Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Det spelar ju roll om maxvikten vid take-off, som står i specifikationerna, är med eller utan stolar...

Nu vet vi inte om piloten var utbildad för instrumentflygning men om vi antar att piloten inte var det - borde piloten lägga sig ovan molnen om enda säkra sättet att ta sig ner igen med planet är att flyga runt och hitta ett tillräckligt stort hål i molntäcket? Det känns som det fanns för mycket moln för att det skulle vara säkert att flyga ovanför dem - med begränsad mängd reservbränsle - om man inte är utbildad för instrumentflygning och vet att man säkert kan flyga ner igenom molnen när det är dags att landa.

Om man byter fast inredning mot rörlig borde det ju ha viss betydelse även om vikten är samma?

Nu vet vi inte om piloten var utbildad för instrumentflygning men om vi antar att piloten inte var det - borde piloten lägga sig ovan molnen om enda säkra sättet att ta sig ner igen med planet är att flyga runt och hitta ett tillräckligt stort hål i molntäcket? Det känns som det fanns för mycket moln för att det skulle vara säkert att flyga ovanför dem

Ja om nu detta hade gått bra och alla hoppare hade kommit ur planet utan stall, hur hade piloten landat? Hur tusan vågar men ge sig upp i ganska mulet väder om man inte har kunskapen att ta sig ner om det helt plötsligt blir helmulet? På 30 minuter kan det ju hända mycket. Är detta normalt i hoppklubbar, man antar att man kan flyga runt och hitta en lucka?

Eftersom man lär flugit enligt VFR-flygreglerna spelar det ingen någon roll om man är I-utbildad eller ej, bestämmelserna om avstånd till moln för VFR gäller oavsett.

Eftersom vi vet att det var lite växlande väder så ser jag inget problem med att ta sig upp och flyga ovan moln i detta fall.
Det är vanligt i vanligt sommarvackert väder med stackmoln att man får runda molnen och släppa hopparna där. Hoppmästaren avgör om han ser marken/landningsplatsen, som pilot tittar man sällan ens ned dit utan flyger på GPS eller dirigeringkommando från hoppmästarn. Om de inte ser marken får man göra en ny runda. De dagar det är växande cumulus kan man få vänta lite tills molnet flyttat sig.

Ja om nu detta hade gått bra och alla hoppare hade kommit ur planet utan stall, hur hade piloten landat? Hur tusan vågar men ge sig upp i ganska mulet väder om man inte har kunskapen att ta sig ner om det helt plötsligt blir helmulet? På 30 minuter kan det ju hända mycket. Är detta normalt i hoppklubbar, man antar att man kan flyga runt och hitta en lucka?

Jag gissar att det är rätt stor andel av hopp-piloterna som kan instrumentflyga varför det då inte blir ett problem.

Om planet skramlar runt i konstig vinkel så lasten kan röra sig så kommer det definitivt att spela roll. Osäkrad last på hjul skulle aldrig vara en bra idé.

Annars inte, eftersom grundregeln är att räkna fram var tyngdpunkten hamnar med den specifika lasten inför varje flygning.

Nu vet jag inte vem som du menar ska ha hävdat vad men det går fint att flyga nära stallfarten på hög höjd där ingen turbulens råder. Så länge man har koll på flygläget kan man hålla maskinen stabilt i fart mkt nära stall. En del maskintyper är snälla och kan flygas i stall en längre stund utan problem, andra maskiner( oftast de mer högpresterande i form av fart) är mindre snälla och kan plötsligt tappa lyftkraften på ena vingen, då klipper maskinen direkt.
Denna maskin är tydligt byggd som en arbetshäst utan fartprestanda som mål, det betyder normalt att den också stallar snällt. Däremot, ju mer effekt man har desto bryskare blir stallen och de aerodynamiska krafterna som påverkar osymmetriskt blir större vilket ökar risken för att maskinen viker sig över vingen.

Denna maskin har säkerligen snälla stallegenskaper. Låg fart, högt gaspådrag och stigning är nog en del av händelsen, nära eller i moln med sinnesvillor om flygplanets nosläge och lutning en till faktor och pga villor från molnen gissar jag att maskinen inte flögs rent vilket blev det sista som behövdes för att den skulle avvika från kontrollerad flygning.

Stallen häver sig själv om man inte hamnar i spinn( Det är nog ingen som påstått att häva stallen är svår). Däremot efteråt så är det sannolikt mkt svårt att komma ut ur ett flygläge där man inte har koll på vad som är upp eller ned. Det är så alla människors balansorgan fungerar, dvs de kan inte användas i moln. De inlägg tex jag, ksv och kanske buzzkillington gjort är tillräckligt tydliga och det ska vi inte behöva upprepa igen.

Jag gissar att det är rätt stor andel av hopp-piloterna som kan instrumentflyga varför det då inte blir ett problem.

Eftersom man lär flugit enligt VFR-flygreglerna spelar det ingen någon roll om man är I-utbildad eller ej, bestämmelserna om avstånd till moln för VFR gäller oavsett.

Eftersom vi vet att det var lite växlande väder så ser jag inget problem med att ta sig upp och flyga ovan moln i detta fall.
Det är vanligt i vanligt sommarvackert väder med stackmoln att man får runda molnen och släppa hopparna där. Hoppmästaren avgör om han ser marken/landningsplatsen, som pilot tittar man sällan ens ned dit utan flyger på GPS eller dirigeringkommando från hoppmästarn. Om de inte ser marken får man göra en ny runda. De dagar det är växande cumulus kan man få vänta lite tills molnet flyttat sig.

Jag tänker att det nog är precis så det har gått till.

Nästa fråga är, för mig, varför ingen av hopparna inledningsvis (innan planet bröts sönder och krafterna blev för stora) lyckades ta sig ut. Om det berodde på att dörren inte gick att öppna, är det något man måste se över på den här flygplanstypen om den ska användas inom hoppning. NÅGON borde, annars, ha kunnat ta sig ut, det känns orimligt att samtliga skulle ha suttit kvar intill en öppen (ganska stor) dörröppning, inledningsvis innan stallen blev övermäktig (i slutskedet antar jag att dörröppningen låg upptill då det var höger vinge som brast; annars kunde någon/några kunnat slungas ut till och med.)