Citat:
Ursprungligen postat av
OmedelSvensson
Det är förresten utklarat sen slutet på förra året att teknikern som monterade ny AoA-probe på Lion 610 inte gjorde den kalibrering som skall göras. Det var alltså ett underhållsfel som gjorde att Lion 610 fick stora problem vid flygningen. (kommer inte ihåg inte om det vart upp i FB-tråden om Lion 610).
Det jag missat.
Det reser förstås frågan om det även i det här fallet kan vara underhållsfel från bolagets sida som ligger bakom.
Citat:
Ursprungligen postat av
Neida
Att jämföra ET302 och piloternas (eventuella) oförmåga att ta 100% rationella beslut med med andra incidenter är inte helt rättvist eller jämförbart. Det är ganska så stor skillnad att få dessa problem på 3000 ft och 500 ft. I det först läget finns tid för rationellt tänkande och att ta upp en checklista. I det andra fallet slår instinkter och dödsskräck till uansett hur mycket träning besättningen har genomfört.
Både Lion 610 och flygningen innan fick sina problem omedelbart vid start. De hade stick shaker redan vid rotation.
Eftersom det uttalats att det ska finnas likheter, kan det mycket väl vara så att även ET302 fått sina problem tidigt.
Lion 610 och flygningen innan klarade däremot av att reda ut de inledande problemen med felaktig stallvarning någorlunda.
När det gäller ET302 undrar jag om det inte låst sig för dem redan där. Mycket tyder på att de misslyckats även med de inledande åtgärderna, eftersom de verkar ha glömt trottlarna på full effekt och slutat stiga. Kanske har de inte ens lyckats identifiera att stallvarningen var falsk, utan inledningsvis sänkt nosen och flugit nära marken i tron om att de höll på att stalla?
Citat:
Ursprungligen postat av
Neida
Givet den information vi nu har blir det väldigt fel att fokusera på piloterna.
Tvärtom.
Tänk om de inte hanterade unreliable airspeed som de skulle? Och inte hanterade runaway stabilizer på rätt sätt?
Det finns anledning att misstänka att så var fallet.
Vad händer då nästa gång det här (eller ett annat bolag) får runaway stabilizer eller unreliable airspeed?
Nästa gången kanske det inte har fördelen av fint väder och dagljus.
Ska människor behöva dö även nästa gång, bara för att vi inte behagar undersöka och dra lärdom?
Citat:
Ursprungligen postat av
Neida
Det är Boeing och FAA som har ansvaret för denna olycka.
Som jag skrivit tidigare, gör vi det alldeles för lätt för oss om vi försöker peka ut enkla syndabockar. Då lär vi oss inte.
Det är komplexa skeenden och det finns även här en hel felkedja som lett fram till haveriet. En kedja där varenda länk behövdes för att olyckan skulle ske.
Eftersom varenda en av de här länkarna hade kunnat förhindra olyckan, är det viktigt att vi identifierar dessa och drar lärdom.
När det gäller Boeings del i felkedjan har vi redan identifierat att det behöver justeras hur MCAS fungerar i de fall det systemet triggas felaktigt av en AoA-sensor. Detta är en given länk och åtgärder är redan på gång.
En annan länk var att piloter innan Lion 610 inte kände till systemets existens, vilket kunde bidra till förvirring och svårigheter att identifiera problemet. Detta åtgärdades i november.
