Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Det ska inte krävas superpiloter med en IQ över 130 för att flyga moderna plan. De ska kunna flygas av människor och anpassas till människor. Och till en normal logik.

När ett plan störtdyker trots full gas och spaken bakåt är det allvarligt. Det är så förbannat amerikanskt med stödjande mjukvara plus uppdateringar som ska fixa allt - till och med instabilitet på ett nytt plan.

USA är på väg ner som nation. De här krascherna är början på nedgången.

Undrar vad piloterna så till passagerarna som satt på dessa plan.

"Hmmmm piloten talar, tyvärr får vi inte flyga in i Europa på grund av att samma flygplan som ni just nu sitter i har kraschat två gånger på kort tid, harkl, harkl"

CNN citat;

The company that provided the satellite data that informed the FAA's decision to ground Boeing's Max 737 planes did so on Monday, according to Jessie Hillenbrand, director of Public Relations at Aireon.

.....

Hillenbrand said they don't have any information about the crash itself. But the data sent shows the flight's path as captured by satellites as it travels. She said the "aircraft transmits its position twice a second, our satellites catch it. We have caught that data in real time and provided that to authorities."

Och Aerion gav uppgifterna enligt artikeln till FAA som därefter beslutade om flygförbud idag.

Det låter märkligt att FAA fattade beslut idag på uppgifter som FR24 tillhandahöll i realtid och som har varit allmängods i dagar?

Det här stämmer inte. Reklamkampanj för Aerion eller har man lämnat över ännu okända uppgifter, vad i så fall som inte FR24 har snappat upp?

Kartläggning av Ethiopian Airlines EA 302s sista, korta flygning
Jag tänkte göra ett försök att utgående från den begränsade information som är tillgänglig, från FlightRadar och media, kartlägga flygningen så gott det går och illustrera resultatet grafiskt.
Det gäller i första hand sträckning, höjd, hastighet och höjd över marken.

Så här har jag uppskattat flygningens sträckning. "Karta" med bara latitud och longitud. Jag kan göra t.ex. kml, kmz eller csv till Google Earth eller Map.

https://ibb.co/WtLqFWw

Så här har jag använt tillgänglig information.
FlightRadar, så långt det finns data som förefaller rimliga.
Mellan sista punkten från FlightRadar och kreatern som planet orsakade när det kraschade har jag försökt uppskatta vägen utgående från en rimlig svängradie, med hänsyn till hastighet och höjd.
Under perioden då "säkra" data finns från FlightRadar var höjden aldrig mer än ca 300 m över marken.
I svängen har jag tillåtit 20° bankning och ca 1°/s. Är det rimligt, med tanke på höjden och att problem har gjort att besättningen begärt att få gå tillbaka till HAAB/ADD?

Avstånd fågelvägen från takeoff 07R till sista datapunkt från FlightRadar: 22 km (11,8 NM).
Avstånd fågelvägen från sista datapunkt från FlightRadar till nedslagsplatsen: 33 km (17,8 NM).

Några bilder från nedslagsplatsen

Kreatern från marken
https://si.wsj.net/public/resources/images/B3-DJ897_2ECRAS_M_20190311092629.jpg
https://cbsnews1.cbsistatic.com

Kreatern från luften
https://www.nairaland.com/attachments/8960823_20190311140133_jpega819577b3106578967fe672 6ab60c25b
https://ibb.co/bsRvgYt

Om ett plan kraschar med liten vinkel så blir det ett långt dike.
Hur brant måste ett plan gå ner för att det ska bli en kreater?

–

Vart befinner sig detta plan nu? Hittar det ej.

FR24 bygger på markbaserade mottagare som har relativt kort räckvidd. Vi vet även att det finns några minuters glapp mellan slutet på FR24-data och kraschögonblicket.

Om jag förstår det rätt så är Aireon ett satellitbaserat system för att ta emot ADS-B data, Aireon bör mao ha betydligt bättre täckning och kan därför ha data för de sista minuterna.

Men vad skulle det ha för betydelse för FAA bedömning och beslut idag?

Det är från igår när två max 8 på väg till Prag snurrade runt runt i väntan på en alternativ landningsplats efter flygförbudet i Europa. Ett hamnade i Tunis och det andra i Ankara.