Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

200h är att vara oerfaren. Nu flyger nybörjare sannolikt inte långsistans, men man bör ha i åtanke att 200h kan innebära 20 flygningar a 10h. Det ger mindre erfarenhet av start och landning än 200 flygningar a 1h.

Det frångår dock inte det faktum att kaptenen var en gröngöling på MAX 8, vilket jag påstod och det var vad frågan handlade om.

Det bör vara möjligt att träna mer i simulator eller flyga som FO med ett bolag som har mer erfarna kaptener på MAX 8 innan man själv iträder den rollen. Åtminstone bör man ha två generellt erfarna piloter i besättningen och inte peta in en 200h praoelev som FO

Dom 200h som styrmannen uppges ha haft ska enligt vissa uppgifter i på andra forum gälla på just den specifika modellen 737
Det återstår ju att se om så är fallet...

Jag tycker du överdriver igen, det är ingen radikal ökning av olycksrisk.
Däremot borde dokumentation och utbildning förbättras!
Dessutom borde AOA disagree vara standardutrustning och en sådan varning borde stänga av MCAS.
Dock måste man vara väldigt tydliga med vad det innebär med AOA disagree samt avslagen MCAS. Kanske ändra stall recovery proceduren en smula.

Flygväg
Det har publicerats en del grafer om flygsträcka, hastighet, höjd och RoC. Dom jag har sett har skapats på ett sätt så att dom är svårtolkade eller omöjliga att tolka.
Därför gjorde jag egna som jag tycker är bättre, men ändå inte bra.

Här finns lite om känd flygväg (koordinater, ej på karta ännu), enligt transponder och antagen flygväg från sista transponderkoordinat till kraschplatsen.

(FB) Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat 10/3-19

Hastighet, höjd och RoC
Här finns grafer över hastighet, höjd och stig/sjunk-hastighet!

(FB) Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat 10/3-19

Höjden är över havet (QNH=1013.2 mb).

Om höjd i fot, i meter, över havet, över marken och beroendet av lufttryck
Jag har försökt reda ut detta här:
(FB) Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat 10/3-19

Jag skulle vilja komplettera med en markkurva i samma graf som flyghöjden så att man lättare kan se höjden över marken. Det är lite pyssel att göra det, så jag vet inte om jag orkar. Jag har plockat fram några punkter.

Om ET302 och varför
Vi vet att det flög på alldeles för låg höjd. Om vi kan lita på transponderdata. Vi vet att piloterna begärde att få gå tillbaka till Addis/HAAB men att dom inte kom så långt.

Vi vet att ET302 flugit nära marken och gjort oväntade rörelser upp-och-ner. Ungefär som Lion Air JT610. Rörelser som har tolkats som piloternas kamp mot ett automatiskt trimsystem som agerar felaktigt.

Vi vet ännu inte varför.

Resultatet av utredningen efter JT610 väntas komma i höst.

Resultatet av utredningen efter ET302 kanske kommer om ett år.

Förhoppnaingsvis får vi lite mer uppgifter när data från flightrecorders lästs ut. Kanske kommer en preliminär rapport om någon månad.

–

Med all respekt för ditt kunnande - men det är enbart här, av dig, jag hittar dessa grafer? På andra forum pratas det inte om att man skulle ha susat fram på 80 meters höjd i 3 minuter... ergo: kan du ha tänkt fel? Planet flukturerar ju i höjdled - men alltså inte med än ner till 80 meter? Vad är högsta höjd? Om ett plan inte orkar lyfta mer än 80 meter så är det troligen för tungt lastat.

Dom 200h som styrmannen uppges ha haft ska enligt vissa uppgifter i på andra forum gälla på just den specifika modellen 737
Det återstår ju att se om så är fallet...

Ser MCAS bara en sensor, var kan vi läsa om det?

En pilot flyger, "Jag har kontroll", den andra stödjer.

Om båda piloterna hänger i styrspaken blir inga andra åtgärder vidtagna, din logik innebär katastrof.


Sully gjorde vad som var tvunget för att undvika katastrof, checklista hade inneburit katastrof, han flög flygplanet istället, och landade dessutom i vatten, och detta på ett exemplariskt vis. Tror du att utgången berodde på tur, eller skicklighet genom utbildning erfarenhet och kunskap?

I det aktuella fallet, om MCAS verkade för nos ned, så styr en pilot och begär trim av den andra, håll i hjulet, typ. Det tar en sekund att begära den hjälpen. Det tar två sekunder att koppla bort MCAS, om inte båda piloterna håller i styrspakarna.

Är det rätt med flygförbud, efter ET302?
Ungefär 320 737 MAX har levererats. Två har ramlat ner på fem månader. Kanske eller troligen av samma orsak. Vi vet inte ännu. Det kan vara av samma orsak.
Antalet levererade 737 MAX har ju ökat hela tiden.
Det statistiska underlaget är väldigt litet, men om vi tolkar det som att det, med dagens antal 737 MAX ramlar ner en var 3-4 månad och mer ofta när fler har levererats, så är det väldigt allvarligt.
Det går inte att bortse från den möjligheten.

Är det rätt att stänga av MCAS?
Det framförs ibland att dagens pilotutbildning inte lär piloter att flyga. Enligt kritiken har dom inte den känsla för t.ex. stall som alla har som testat med små flygplan, kanske segelplan.
Om man har den känslan så kan man troligen flyga en 737 MAX utan MCAS.
Hur är det om man inte har den känslan? Kan det i så fall vara farligt att stänga av MCAS?

–

Jag har varit inne på det där med vikten och flygplatsens höjd över havet, luften är tunnare, en faktor som inte kan räknas bort i nuläget.

Med all respekt för ditt kunnande - men det är enbart här, av dig, jag hittar dessa grafer? På andra forum pratas det inte om att man skulle ha susat fram på 80 meters höjd i 3 minuter... ergo: kan du ha tänkt fel? Planet flukturerar ju i höjdled - men alltså inte med än ner till 80 meter? Vad är högsta höjd? Om ett plan inte orkar lyfta mer än 80 meter så är det troligen för tungt lastat.

Om ett plan inte orkar lyfta mer än 80 meter så är det troligen för tungt lastat.