Citat:
Men om det nu är som Hans Kjäll säger att Boeing misstänker att det finns en bugg i systemet som kan triggas och gör att systemet inte går att stänga av. Ja då gäller ju det bara 737 Max så varför grounda alla flygplan?
Alla som försvarar Boeing har ni inte förstått att detta är något helt nytt i modern flyghistoria.
Två helt nya plan som går i backen och visar på ett liknande beteende.
Visst det kan finnas något annat bakom men försiktighetsprincipen gör att det ända rätta är att grounda modellen tills man säkert vet orsakerna till krascherna.
Vad skulle konsekvenserna bli om ett tredje 737 Max skulle störta i närtid?
Flygindustrin handlar väldigt mycket om förtroende.
Alla som försvarar Boeing har ni inte förstått att detta är något helt nytt i modern flyghistoria.
Två helt nya plan som går i backen och visar på ett liknande beteende.
Visst det kan finnas något annat bakom men försiktighetsprincipen gör att det ända rätta är att grounda modellen tills man säkert vet orsakerna till krascherna.
Vad skulle konsekvenserna bli om ett tredje 737 Max skulle störta i närtid?
Flygindustrin handlar väldigt mycket om förtroende.
nsd.se citat;
BUGG I SYSTEMET
Enligt Hans Kjäll misstänker nu flygplanstilverkaren Boeing att det finns en bugg i systemet.
Eventuellt går det inte att stänga av systemet överhuvudtaget. Normalt slår man av systemet genom en knapp på ratten. När man slår av autopiloten slås även nödsystemet av, men i detta fall gick inte det.
Helt ny information, den var inte allmänt tillgänglig och känd när de flesta bolag valde att grounda.
Var finns information om vad Boeing misstänker?
MCAS slås av med en knapp på ratten, det är inte vad Boeing enligt media tidigare har förmedlat.
Eventuellt går det inte att stänga av, vilka belägg finns för det, vem påstår, på vilka grunder?
Och så påstås det i artikeln att i det här fallet gick det inte att stänga av MCAS, Pratar man om ET302, hur kan Käll eller journalisten veta det?
