Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Ingen kritik mot ditt resonemang, men alla intresserade bör se det här klippet på en 737 MAX som visar flygplanets förmåga. Sannolikt inga passagerare, ingen autopilot, och av manövern att döma MCAS bortkopplad.

https://youtu.be/RyeqeqSNSgQ

Bara så att man får lite perspektiv när man talar om instabilitet och annat.

Precis, olyckan med ET302 kan bero på något som kan drabba vilket flygplan som helst, många tycks glömma det.

Rent logiskt borde alla flygplan groundas med tanke på hur man resonerar, åtminstone alla 737, det kan ju handla om ett mekaniskt, material eller konstruktionsfel.

Men icke, MCAS är redan utpekat som orsaken, helt utan något som styrker det. Därför groundas alla MAX.

Det är annorlunda i USA. Mitt belägg är de 10+ åren jag har varit i den här skit branschen

Har du ngn som helst erfarenhet av arbete med flygsäkerhet? Med din expertis borde du snarast headhuntas av FAA och NTSB!

Luftfartsmyndigheter "groundar" inte flygplan för skoj skull. Men det är klart. De glömde att rådfråga dig....

Det finns vissa skillnader skulle jag tycka.
En CPL+IR-utbildad med ATPL Teori och kanske MCC på någon typ, har antagligen lite multiengine också för att kunna söka jobben? Hur många timmar hade du när du började ? 250? Varav simulator?

Styrman i detta fall skall hade 200-ish, varav 130 i SUL. Lägger du ihop ett plus ett har han inte haft någon som helst tid att bygga erfarenhet eller växa som pilot henom att vara befälhavare under egenträning.

SAS krävde iallafall förr minst 700h tot samt 200 multiengine, om man inte kom från Trafikflygarhögskolan (TFHS)eller Försvarsmakten, då hade man inga krav utom behörigheten.
Utbildningen på TFHS var iaff förr mycket bra, samtidigt som man hade en selektiv process att välja ut lämpliga kandidater ungefär som Försvarsmakten gjorde.

Hyr det ser ut hos SAS, Norwegian mfl numera vet jag inte. Vore intressant som jämförelse. Jag känner mig rätt säker på vad jsg skulle völja mellan, en relativt erfaren styrman eller en MPL med 200tt om det skorpar till sig på kontoret.

[Edit]SAS har tydligen ”no special recuirements” utöver certkrav
Norwegian hade mer specifika annonser,
1000h varav 500 i multicrewoperationer.
https://www.webcruiter.no/WcMain/AdvertViewPublic.aspx?oppdragsnr=4016752929&cultur e_id=EN&company_id=201503&link_source_id=0

Varför tycker du att det är en skitbransch?

Jo så är det ju. Men helst vill man ju ha ett plan som flyger robust, stabilt och förutsägbart och inte behöver avancerade system för att kompensera för en instabilitet. Precis som du säger så är det själva motåtgärderna som verkar vara boven i dramat.

Flera piloter vittnar ju idag om hur Boeing 737 Max plötsligt gjort oväntad nose-down och triggat larmet "Don't sink, don't sink". Inget man vill höra som pilot, i de fallen har det dock gått bra.

Det räcker med att flyga Flight Simulator så vet man hur blodet isas i ådrorna då man hör "Don't sink, Don't sink", eller "Terrain, Terrain".

Senaste budet om CVR-FDR är att Tyskarna inte vill ha jobbet.
De har inte rätt utrustning för det.

https://www.apnews.com/eb1c441cd6ba47e8845bd80e27efcd10

Lol Trump meddelar personligen att de blir groundade i USA.. ungefär som i tredje världen style.