Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Fast det är två piloter i en besättning.
Uppgifterna att styrmannen haft 200 flygtimmar kan inte stämma, eftersom han i så fall inte ens hade haft ett certifikat för kommersiell flygning.
Men om det ens ligger i närheten av att vara sant, innebär det att det i praktiken varit skolflygning där kaptenen varit instruktör.
Det funkar bra om allt går som det ska, men får man problem kan det bli en belastning.
I stället för att man är två som hjälps åt, försvinner en del av kapaciteten hos kaptenen till att hålla koll på eleven.
Om det är rekryten som sköter flygningen och något går fel kommer kaptenen behöva ta över i något skede.

Ponera att du får unreliable airspeed där det är kaptenens instrument som visar fel. I det läget lämnar man över kontrollen till piloten i högerstol. Men vad gör du om det är en elev med dryga 200 timmar som sitter där?

Av farten att döma, verkar de inte haft några problem att stiga.

Fast Ethiopian är ett ganska känt internationellt bolag som bland annat är medlem i Star Alliance. Så jag tror inte att de kör med outbildade piloter. Mycket snack här tråden om "flygplan byggda av bajs" och liknande, riktigt så är det inte...

346 döda på tre år.

Flygbolaget skriver själva att FO hade 200 timmar
https://twitter.com/flyethiopian/status/1104744539686866944

Fast uppgifterna om endast 200 timmar hos styrmannen kommer från Ethiopian själva. Du tänker att det blivit något fel i kommunikationen där?

Sjukt (lite). Ca 30 miljoner resenärer har flugit i dessa plan, kanske 4500 miljoner mil.

Men naturligtvis är varje avliden person en för mycket, och man bör sträva efter nolltolerans.

Hmmm..vad gör man om kaptenens instrument börjar visa fel och det sitter en elev bredvid? Vad sägs om att, som kanske sista alternativ (eller första) byta plats? Om alternativet är att konstatera att ”nej, nu lade instrumenten av och jag har en elev bredvid mig, nu får han skicka skiten i backen - jag tar en kaffe så länge”? Däremot tror jag att det finns ett visst glapp när det gäller ny teknik och människa. Jag är ingen pilot men jag har varit sjöbefäl i både flottan och handelflottan i drygt 30 år och faktum är att dagens nyutexaminerade sjöbefäl är riktigt duktiga systemoperatörer men sjömanskap och navigation kan de knappt stava till. Det betyder att så länge systemen fungerar så klarar de jobbet galant men vid blackout i storm eller annat haveri så tenderar det att bli mindre bra.. Kan det vara samma inom flyget?

Minimikravet för att få göra uppflygning för kommersiellt certifikat i ett litet propellerplan är 250 timmar.

I Europa tillåts en komprimerad utbildning där man kan släppas när man passerat 200 timmar. Den varianten kallas Multi-Crew Pilot Licence (MPL) och då görs större delen av utbildning i simulator och man får inte behörighet att flyga flygplan ensam.
Efter en sådan utbildning, har man extremt lite erfarenhet av att ha spakat flygplan på riktigt.

Det är alltså teoretiskt möjligt att styrmannen kan ha haft dryga 200 h, men i så fall var detta helt säkert en träningsflygning för honom.

Ok? Så då är det säkrare att färdas i trafiken. Enligt Trafikverket kördes 2018 ca 10000 miljoner mil på svenska vägar (dvs mer än dubbelt mot din siffra ovan) och det kostade 235 liv...

Byta plats när planet flyger okontrollerat 300 meter över backen?
Något säger mig att de hade fullt upp med annat.

Vad man snarast borde göra vid en "unreliable airspeed" är att köra på "pitch and power", dvs ställa in motorerna på en specifik effekt samt rikta nosen upp x grader.
https://youtu.be/GhoTVJmOmMw?t=179

Haha

Ja givetvis har du helt rätt. Det är förmodligen 1000 ggr högre chans att jag krockar med bilen imorgon på väg till jobbet än att det händer något när jag flyger.

Men ändå

Ah.. 300 meter är nog lite tight, jag läste att planet var på 8000 fot men det kanske är över havsytan?