Skellefteås politiker tror dom gjort årets succevärvning som lockat denna stora fabrik till stan och säkrat tutentals nya jobb till kommunen, så nu kommer dom ösa pengar över dessa gossar.
Men om nåt år när fabriken inte är igång, och både lånegivare och kommun är blåsta på ett par miljarder och styrelsen i northvolt är spårlöst försvunna. Undrar vem som kommer ta åt sig äran då.
Pajasnivå på att ett företag som haft en omsättning på en miljon och två anställda helt plötsligt kan håva in miljarder i lån bara för att dom påstår sig ska göra en stor satsning. Hur rimligt verkar det att ett företag växer så snabbt.
”För att accelerera utvecklingen av battericeller och göra ytterligare framsteg i termer av cellkemi och -design kommer BMW:s nya battericellanläggning införlivas i sommar. Förutom utveckling av battericeller kommer andra nyckelkompetenser att placeras här också, från produktion av prototyper på battericeller till tillverkningsexpertis", heter det i pressmeddelandet.
BMW lånar bara pengar till Northvolt
Nyligen ”investerade” biljätten BMW i Northvolt, skriver den svenska batteripionjären.
I själva verket är det ett – litet – lån, kan Di avslöja.
”För oss är det sekundärt hur man skriver det”, säger Northvolts Jesper Wigardt.
JESPER MOTHANDER
Publicerad: 05 november 2018, 19:55
Artikeln handlar om: BMW Northvolt
Northvolts och vd:n Peter Carlssons nyligen meddelade investering från BMW visar sig i själva verket vara ett mindre lån.
Foto: Jack Mikrut
Den 15 oktober kablade svenska Northvolt ut pressmeddelandet om en ny, spännande investerare.
Biljätten BMW, som 2017 omsatte över 1 000 miljarder kronor, ingår nu i ett teknikkonsortium för att bygga kunskap om försörjningskedjan till litiumjonbatterier.
”Samarbetet stöttas av BMW-gruppen via en investering för att möjliggöra den initiala fasen av partnerskapet”, skriver Northvolt i sitt pressmeddelande.
Pengarna är dock i själva verket ett lån, visar det sig. Dessutom är bara det mindre, första steget av två taget.
”BMW stöttar Northvolt finansiellt. Vi har optioner att investera mer pengar, så slutsumman är inte spikad ännu. Vi har en option att låna ut pengar till Northvolt, men vi kan också förvandla det till en investering i bolaget”, säger Niklas Drechsler, presstalesman för BMW, till Dagens industri.
Så er investering i Northvolt är i själva verket ett lån, med en option?
”Ja. Och det andra steget är inte beslutat ännu. Det finns många aspekter som måste analyseras, processen med den andra tranchen pågår nu.”
BMW vill inte säga något om summan, inte ens i vilket spann den ligger.
”Jag vill hellre hänvisa till själva samarbetet, och den potential vi ser. Våra experter tycker om Northvolt”, säger Niklas Drechsler.
Att BMW själva skulle bli en tillverkare av bilbatterier är i dagsläget uteslutet.
”Många politiker i Tyskland har försökt tvinga biltillverkare att bygga upp en batteriproduktion, med argumentet att Tesla har egen tillverkning och vi inte borde ligga steget efter. Vi säger att battericeller är viktiga – det är viktigt att ha rätt celler, det är viktigt att inte binda sig till en tillverkare, men vi ser inte att vi ska göra det själva”, säger Niklas Dechsler.
Hur lånet beskrivs är inget som verkar bekymra Northvolt.
Enligt presschefen Jesper Wigardt är det efter önskemål från BMW.
Är inte det lite olyckligt när man kallar ett lån för en investering?
”Jag får hänvisa till BMW hur de vill formulera det”, säger Jesper Wigardt.
Northvolt, som hoppas starta storskalig tillverkning av batterier för bland annat elbilar, saknar fortfarande det kapital man hoppas hämta från rent finansiella investerare.
Så långt har pengarna kommit dels genom mindre insatser från bolag med ett intresse i automation och elektrifiering – som Vattenfall, ABB och Siemens – dels genom ett jättelån på motsvarande en halv miljard kronor från Europeiska investeringsbanken.
Dessutom har Skellefteå kommun krattat manegen för den tänkta batterifabriken genom infrastrukturåtaganden för 100 miljoner kronor.
Sveriges första fabrik för storskalig tillverkning av litiumjonbatterier är i drift i Torslanda på Hisingen – och hann därmed före Northvolts omtalade batterifabrik.
Lite kul är det alltid när olyckskorparna tystnar, projektet ser ju ut att ha knytit till sig wv, Siemens och Kinnevik. Lär med andra ord byggas som planerat.
Lite kul är det alltid när olyckskorparna tystnar, projektet ser ju ut att ha knytit till sig wv, Siemens och Kinnevik. Lär med andra ord byggas som planerat.
Knutit till sig! Show me the money! Och sug på denhär:
"Volvo Car Group har tecknat ett avtal med asiatiska batteritillverkarna Catl och LG Chem som ska leverera litiumbatterier till Volvo Cars samtliga elbilsmodeller.
Värdet på affären beräknas uppgå till flera miljarder dollar.
I och med avtalet räknar Volvo med att ha säkrat batterileveranserna för det närmaste årtiondet."
Att Skellefteåfabriken blir av är nu 100% klart, Europeiska Investeringsbanken borde ha godkänt ett lån på 4 miljarder kronor idag på deras möte. Det är därför det kommer ut så mycket nyheter om Northvolt senaste dagarna, de närmar sig ett avslut på sin finansieringsrunda.
De 16 GwH som varit till salu har de sålt slut, alltså halva fabrikens output. Volkswagen och Northvolt ska nu även bygga gemensam batterifabrik i Tyskland där VW går in med 10 miljarder kronor.
A person familiar with the matter said Vattenfall had agreed to discuss battery orders and provide equity, while ABB had signed a memorandum of understanding to participate.
Atlas Copco, Husqvarna, Vestas, Volvo Cars, Jaguar Land Rover, Daimler, and BMW were in advanced talks over the volumes of batteries they would order from the factory, the source said.
The source added that Wartsila, Siemens, E.On, Ikea and Volkswagen were in early discussions about their participation.
