Pendeltågstationerna Stockholm City och Odenplan Stängda - Kaos Förväntas! 20180713

Det var Annie som var ansvarig minister när rulltrapporna upphandlades

Vad är det jag överdriver? På sidan 34 i denna PDF https://www.sll.se/globalassets/2.-k...lanet_2016.pdf anges att 64.200 steg på pendeltåget varje dag på Stockholms central. Siffran är från 2016 och har stigit nu, låt oss säga till 70.000. Odenplan finns vad jag kan hitta inga siffror för än, men det är rimligt att tänka sig att det ligger runt 30.000.

Lund C må vara stor, men där är siffran 40.000 per dygn, alltså mindre än hälften mot vad vi pratar om här.

SL ägs av Stockholms läns landsting som styrs av Alliansen, och som ligger bakom några av de senaste årens stora byggskandaler (Karolinska, Friends).

Nej. Stillastående rulltrappor fungerar utmärkt till utrymning men i detta fall fungerar inte bromsen så dom rutschar baklänges vid belastning.

Tror du blandar ihop vem som driver trafiken med vem som äger spår och stationer. SL står för driften vilket de i sin tur lejer ut till andra (idag MTR när det gäller tunnelbanetåg) att sköta. Men det är Trafikverket (staten) som äger spår och stationer.

Vad är det jag överdriver? På sidan 34 i denna PDF https://www.sll.se/globalassets/2.-k...lanet_2016.pdf anges att 64.200 steg på pendeltåget varje dag på Stockholms central. Siffran är från 2016 och har stigit nu, låt oss säga till 70.000. Odenplan finns vad jag kan hitta inga siffror för än, men det är rimligt att tänka sig att det ligger runt 30.000.

Lund C må vara stor, men där är siffran 40.000 per dygn, alltså mindre än hälften mot vad vi pratar om här. Det är dessutom mycket enklare att sätta in en direktbuss mellan Lund och Malmö än mellan Stockholm Södra och Solna med stopp i City och på Odenplan. Lund-Malmö tar väl 20-25 minuter, medan sträckan genom Stockholm i det trafikläge som råder här nu tar uppskattningsvis det dubbla, trots att det är hälften så långt att köra. Det krävs alltså mer än fyra gånger så många bussar för att lösa det i Stockholm som det gör i Lund, så du kanske förstår problemet?

Reservplaner tillhör det Sverige som numera är dött, så skulle tunnelbanan i Stockholm slås ut skulle det bli ett kaos som ingen ens kan föreställa sig hur vild fantasi man än har. Vi snackar då närmare en och en halv miljon påstigande per dygn som ska transporteras på annat sätt.

Det får väl anses vara en bedrift att lyckas göra en rulltrappa som inte ens går att använda när den står stilla.
Det är lätt att vara efterklok men en rulltrappa som även är tänkt att användas som utrymmningsväg kanske borde ha två olika slags, av varandra oberoende, bromsar? Nu pajade den enda, som det verkar på alla rulltrappor samtidigt. Inte mycket till säkerhet.

Det brukar vara Jernhusen som äger stationer och byggnader och TRV själva spåret/spårområdet.

I just detta fallet vet jag dock inte.

Ja, det är ju oftast så att de som inte är involverade kan detta mer än de som jobbar med det. Eller tror de kan mer i alla fall...
SL förlorar enorma pengar på detta, det är knappast så att man avvaktar beslut för att det är roligt att se folk vimsa runt.

Nån som vet vad som händer med rulltrapporna på dessa stationer om det blir strömavbrott? Jag antar att man har nån form av reservaggregat som går igång, eller blir det helstopp?

Nu tycker väl jag ungefär lika illa om frk. Lööf som genomsnittsflashbackaren, men hittills tyder inget alls på att något i upphandlingen varit fel. Det är en heavy-duty-rulltrappa som är vanlig i offentliga miljöer, och absolut inte den billigaste modellen.

Felen ligger troligtvis hos komponentleverantör (fel material etc), eller i monteringen, eller något oförutsett vad gäller projekteringen av totalsystemet som till exempel vissa vibrationer i tunnelsystemet som fått detta förband att förflytta sig mer än tillåtet. När jag googlat runt efter problem med citybanan verkar den även ha haft problem med hissar, där vibrationer misstänktes som orsak.

Men det är omöjligt just nu att veta eftersom vi inte ens vet var i rulltrappskonstruktionen dessa splines befinner sig. Det skulle behövas en schematisk skiss både på rulltrappans detaljer och i hur den är uppställd på sina platser (jag tänker framför allt på hur motorsystem/växellåda och själva trappan är infästa, delar de vibrationsfrekvens?) för att kunna ha mer specifika teorier.

Att då inte ha reservdelar redo för att sätta stationerna i drift omgående är fullkomligt amatörmässigt.