Pendeltågstationerna Stockholm City och Odenplan Stängda - Kaos Förväntas! 20180713

Nu är jag inte någon maskiningenjör, men ser inte de omtalade splinesen
https://www.svtplay.se/video/1864908...r-13-jul-10-50
rätt klena, och framför allt väldigt korta, ut
https://minfil.com/jfj9p3f2b0/splines3.jpg
inte minst i förhållande till storleken på skruv/tapp-hålen i flänsen?
Om jag förstod rätt så var det de utslitna splinesen som "kuggade över" och fick rulltrappan att skena.

En hel del tjänstemän och politiker som nu får lämna hängmattan och diverse soliga resmål för att granska, besluta och åtgärda skadan.

Ja, det ser helt horribelt ut.
Den som har konstruerat det där verkar ha köpt examensbeviset på Internet
och antagligen använt pirat-"stål" från Kina.

Låter som att ni här i tråden får ta och lyssna på presskonferensen. Här är en vital del:

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/st...agsstationerna

I måndags började en av rulltrapporna på pendeltågsstationen Stockholm city att rusa neråt i våldsam fart, vilket gjorde att de som stod i rulltrappan ramlade, och flera personer skadades.

– Vi undersökte då fler rulltrappor och hittade glapp i konstruktionsdelar och valde därför att stänga även dessa rulltrappor. Tillsammans med Otis öppnade vi upp den havererade trappan och blev otroligt förvånade över det vi fann, säger Caroline Ottosson, förvaltningschef vid Stockholms läns landsting, SLL.

Caroline Ottosson berättar att de hittade rost och ett omfattande slitage på stålkonstruktionen. En rulltrappa utan glapp öppnades också upp och den såg likadan ut i växellådan som den havererade rulltrappan.

Efter inspektionen har nu de nya stationerna Stockholm city och Odenplan stängts av tills vidare – bara ett år efter det att de invigdes.

– Om vi inte kan köra rulltrapporna kan vi, av säkerhetsskäl, inte ha resenärer där, säger Caroline Ottosson.

Anledningen till att man måste ha rulltrappor till pendeltågen är att stationerna ligger så djupt ner i marken, och för att det ska vara tillräckligt säkert vid en eventuell utrymning måste rulltrapporna fungera.

Förslag på orsaker till problemet:

Rulltrapporna tål inte slask, salt och grus. Rulltrappor anpassade till medelhavsländer med sol året om
Felaktig montering i alla led
Fuskbygge?

Bra rutet. Håller helt med dig.
Min tanke var direkt att man förmodligen har köpt in det billigaste man kan komma över (precis som järnvägarna) och då får man den kvalitet man betalar för, s a s....

Troligtvis så, yes

Det verkar mer vara ett generellt konstruktionsfel hos Otis rulltrappor. De verkar sakna redundans i bromsarna. De har alltså bara en broms och går den sönder skenar rulltrappan. Det verkar hända emellanåt men de verkar inte ta problemet på allvar och ingen beställare verkar kräva redundant bromssystem. Det krävs nog en lagändring, där det krävs redundant bromssystem på rulltrappor, för att detta ska lösas långsiktigt.

Så man skulle kunna kalla det fuskbygge, ignorans eller vinstmaximeringsberäkning som inkluderar rättskostnader...

ingen som påstår heller, vi spekulerar i orsakerna till att dom gått sönder.

Han motiverade det med att stationer som är så långt under jord som pendeltågsstationerna City och Odenplan (de båda ligger en till två plattformar lägre än tunnelbanan) måste ha fungerande rulltrappesystem och det finns speciella säkerhetsanordningar för det utan att förtydliga ytterligare.

Om någon journalist läser tråden, gräv vidare i detta. Att förlita sig på fungerande rulltrappor vid brand låter som en synnerligen dålig ide. Kolla också hur nödutrymningen fungerar.

Ett år efter inköp och installation hittar man allvarligt slitage och konstruktionsfel. Har de överhuvudtaget några kompetenta ingenjörer som deltar i upphandlingen, folk som kan och förstår att bedömma en sådan konstruktion?
Att låta endast politiker och ekonomer ha beslutande rätt i sådana här upphandlingar är förenat med direkt livsfara.
Men med tanke på en del ingenjörsutbildningar måste börja med att lära de intagna den matte de skulle ha lärt sig på gymnasiet och högstadiet är det fråga om det hjälpt med "ingenjörer" från det svenska utbildningssystemet, kanske hade varit bättre med kebabtekniker som blivit "snabbspårs-ingenjörer".

En lång brant rulltrappa full med folk borde kunna komma upp i bra hastighet om alla bromsar släpper.

Det är omöjligt att avgöra utan att veta exakt var i konstruktionen splineförbandet sitter, dvs vilka hastigheter och laster förbandet ska ta.


Nja, så kan man inte säga. Det finns alltid en single point of failure. Dessa ska dock vara dimensionerade för att inte orsaka risk. I detta fall låter det nästan som glapp i splinesen och det är helt fatalt, det får inte vara för otajt i en sån konstruktion.

Att bromsen sitter där den sitter (i/efter växellådan från trappan sett) är fullt rimligt förutsatt att kraftöverföringen är dimensionerad för att inte haverera på detta vis.


OK, det är alltså splines inuti själva växellådan som havererat, med rost på detaljer inuti en växellåda! Detta är konstruktionsfusk, antingen har rekonditionerade växellådor sålts som nya eller så har en Otis-underleverantör levererat skräpdelar. Att delen skulle vara felkonstruerad verkar osannolikt med tanke på dagens avancerade beräknings- och tillverkningsmetoder.

Ett annat alternativ är en växellåda som inte är dimensionerad för dessa rulltrappors längd och/eller belastning. problemet verkar ju dock röra ganska många rulltrappor som jag förutsätter inte alla är av samma längd.