Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Man undrar ju varför det aldrig skrivits ordentligt i pressen om denna potentiella dödsfälla som verkar finnas i flera olika bilmärken/bilmodeller?

Mvh, ZaphodB

Fast dagens Rolls-Royce med bakhängda dörrar har väl någon spärr som gör att de inte kan öppnas i full fart?
Vilket skulle göra dem mindre idiotiska än SAABs föregångare.

Efter att Volvo flyttade baljan från sidorna (vertikalt stående däck) till horisontal balja så rostar inte Volvo, i varje fall inte i baljan. Du tänker på 244 från -76...

Dörrlåsen på SAAB 92 och 93 var ganska rejäla, man måste nästan fingra på reglagen för att dom ska gå upp i fart.
Men SAAB var inte ensamna om dylika dörrar på 50-talet.

Flickfångardörrar brukade det kallas.

Engelska bilar kunde väl ha en och samma färg på elkablaget!?

Gamla golf 2 och jetta kunde förgasarfoten spricka på, vilket gjorde
att bilen gick skit. Rätt dyr vill jag minnas att den var också..

Nissan 200sx s13 saknar riktig oljekylare. En av anledningarna till
att den lilla ca:n inte håller. Med riktiga grejer kan den lilla motorn
prestera nåt otroligt.

Tidiga saab turbo hade bara oljesmörjning och ingen vattenkylning
till turbon. Hållbarheten var begränsad.

Ägare till gamla bilar med Lucas elsystem kunde få det mörkt.
Lucas var nämligen känd som uppfinnaren av just det, mörkret.

Daf 66, eller "remjohan" var ett enda elände. Även den senare volvo 343
kunde ha remvariator där bak. Snedslitna remmar, slirande i vått väglag...
Dyrt att åtgärda var det också.

Volvo B28 eller PRV som den hette, var en enda stor klump helvete.
Fodersättning, brustna papperspackningar, skrammel i topparna... Usch!!

VW med dubbelmassesvänghjul. Värdelöst! Går sönder och det är ett elände att byta,
mest för att bultar till svänghjul sitter nåt otroligt.

Ni som har hållit på med vankelmotorer vet ju hur roligt det kan vara att byta
tändstift på en Mazda RX8 tex. Man får göra det genom hjulhuset. Ska man byta spolarna
får man mecka en stund... Leading, trailing osv.
Sen vad det innebär med slitna tätningar det är ju inte skitkul heller.

VAG och deras bedrövliga luftpumpar.... SUCK... Går sönder. Går att laga dem om man är händig,
för de är dyra att köpa. Dessutom får du tråkiga motorlampor som skiner i tid och otid...

Saab turbo var nog för att de var tidiga de inte höll. "Vattenkylningen" är nog snara till för att värma vattnet än att kyla trubon.

Men funkade bra när peugeot ensam fortsatte med utvecklingen av prv6an .

Inte bara VW som haft problem med dubbelmassesvänghjul. Utan de flesta som kör med det har väl nån gång haft problem.

Inte bara vw som har luftpumpar. Utan alla andra märken har typ haft samma problem att de kärvar ihop.

Så var det, ännu en, som hoppade på Lucas.

Berätta mer, egna erfarenheter t.ex.

vevaxlar som saknar kilspår för kamremdrevet, bl.a. renault megane;

veven måste låsas i ödp med en specialdorn samtidigt som drevmärket ska matcha ett streck..😣😥😲

Vattnet är till för att kyla lagerhuset, så oljan inte koksar, som i sin tur gör att turbon håller länge.
SAAB hade inte vattenkylning av turbon för att man inte hade uppfunnit den funktionen än.

Nä jag är färdig med eländet. Fy fan...

Alltså, ju mera skit man skruvar dit på bilen, desto mer problem blir det.
1+1=2...

Då summerar vi veckans påhopp på Lucas.

En tyckte att det kunde bli fel om man inte visste att plus var jord.
Nästa var "färdig med eländet".

Det framkommer graverande bevis mot Lucassystemets påstådda oduglighet, som ni alla kan notera.