Citat:
Med "Vi kan inte köra mot rött på det sättet" ger du sken av att du är lokförare.
I så fall finns det två alternativ.
Antingen trollar du eller behöver du be chefen om kompletterande utbildning.
Bommar, eller vägskydd som det heter, är långt från alltid övervakade i säkerhetssystemet och jag tror du med det menar tågskyddssystemet. En vägskyddsanläggning kan vara övervakad i tågskyddssystemet (t.ex. ATC) och varnar lokföraren om vägskyddet inte aktiverats (att bommar inte fällts). Bromsar inte lokföraren själv kommer tågskyddsystemet att ingripa och bromsa tåget.
En vägskyddsanläggning kan vara övervakad i en huvudsignal på så sätt att om vägskyddet inte är aktiverat (att bommarna inte gått ner) kan inte signalen visa grönt.
I väldigt många fall finns det ingen koppling mellan vägskyddsanläggning och tågskyddssystem eller huvudsignal. Lokföraren ska då ca 1 kilometer innan vägövergången kunna se som V-signalen visar vitt sken (klart) eller som V-försignalen har fast sken (klart). Om inte ska lokföraren påbörja bromsning så att tåget kan stanna innan vägövergången och samtidigt signalera med tyfonen (tutan) "tåg kommer" (lång signal) upprepade gången. Klart att en lokförare kan missa detta och köra förbi en V-signal som visar just rött sken (stopp). Sannolikt upptäcker ingen det, kanske inte ens lokföraren. Detta förutsatt att inget händer, dvs någon eller något blir påkört på övergången.
Den övergång som nämns i samband med olyckan saknar ur lokförarperspektiv alla former för signalering. Det betyder att lokföraren inte kan göra något annat än att börja bromsa och tuta när fordonet för lokföraren blir synligt. Det har nämnts att det på platsen ska finnas en ägovägssignal men den har lokföraren inget att göra med. Det är en lampa på en stolpe som är tänd när inget tåg finns på sträcken och släckt när det finns ett tåg på sträckan. Signalen är uteslutande till för de som med fordon ska passera övergången.
... så jag måste haft en jäkla tur som inte blivit mejad av tåget 
