Citat:
Ursprungligen postat av
goofer
Kör du stadsbuss? Du har inte koll på bältesreglerna. Föraren är skyldig att kontrollera att barn under 15 är bältade! Innan avfärd ska föraren gå runt och se att alla bälten är på. Att någon sedan tar av sig bältet under färd kan ju inte föraren ha koll på, tyvärr.
Sen blir man ju ganska fundersam på din roll som yrkesförare av buss då du tror på att ett tjälskott skickar en buss av vägen, din ignorans om vad en natts körning kan innebära för dig som förare och risken att somna är skrämmande. Du som förare måste veta om risken/farligheten av att köra länge och bli trött. Det gäller alla fordonsförare!
Du verkar inte ha kört tunga fordon, i alla fall inte på sämre vägar! Har själv kört tradare som extrachaffis i över 25 år, även om bara 2000-3000 mil per år, så dock hyggligt mycket. Gupp, särskilt djupa men relativt långa gupp som är djupare på en sida, ofta sidan närmast diket, ger ganska rejäla kursförändringar i sidled, och om man är lite oförberedd, så kan det kännas rätt obehagligt, och säker leda till avåkning om man inte är förberedd, och till och med om man är förberedd är det obehagligt, men men man brukar kunna hålla kursen någorlunda. Har själv haft tur och aldrig kört av vägen eller varit med om andra olyckor, peppar , peppar, men jag har kört över oväntat svåra gupp som fått mig att undra om släpet nuddat vajerräcket.. Och jag var inte alls trött..Men sen minns man guppet och är mera på sin vakt nästa gång...Hög tyngdpunkt och veka däckssidor i förhållande till tyngden på fordonet torde bidra till tunga fordons känslighet för gupp, inga lågprofildäck a la sport-BMW här inte... Funkar helt annorlunda än för personbil, och det är inte potthålen som är problemet, snarare den sortens gupp som personbilar känner av ordentligt först i 150 km/h eller så...Självklart kan trötthet förvärra läget då man inte är lika snabb i reaktionerna, men en annan viktig faktor är hur ofta man kör sträckan, kör man den dagligen eller i varje fall flera gånger per månad är det lättare att hålla koll på gupp och annat som ändras med tiden. Å andra sidan är det lättare att hålla sig vaken om man inte kör sträckan så ofta, dåsigheten inträffar fortare om man kör en tråkig och välkänd sträcka. I detta fall kan dock sannolikt ovana vid vägavsnittet + ett gupp vars svårighetsgrad som man inte ser så lätt i tid + viss trötthet, inte nödvändigtvis en trötthet som hade varit problematisk vid normala förhållanden + smal väg med litet vingelutrymme i sidled ha bidragit till olyckan...
