Citat:
Ursprungligen postat av
Faanvet
Om du inte vet varför du ska ha vinterdäck på torr asfalt så hör med personalen som byter dina däck så får du reda på det. Sommardäck fungerar sämre vid en temperatur under 7 grader vilket gör att ett vinterdäck har bättre friktionskoefficient vid lägre temperaturer. Över 7 grader så blir vinterdäck för mjuka och ger sämre väghållning.
Sen kan det bli snö eller is på vägen trots att det var torrt när du startade din resa. Bra att vara förberedd. Dessutom är det bra att köra lite på barmark för att dubb ska "sätta sig" och att slita bort det yttersta gummilagret som har blivit lite hårt under lagringen.
Jag har väldigt svårt att tro att dubbdäck är bättre än sommardäck på torr asfalt.
Dubbdäck på asfalt har kasst grepp. Det är ju fortfarande inte som att köra på is och snö direkt - men för att vara torr asfalt blir det riktigt dåligt (man kanske har en friktionskoefficient på 0,6-0,7 jämfört med 0,9-1,1 med sommar däck på sommaren). Så illa blir det troligtvis inte med sommardäck vid dom vintertemperaturer som förekommer i större delen av Sverige.
Så, har man dubbdäck finns det ingen anledning att byta bara för tempen är låg - är det däremot fukt på vägen så blir det ju ett islager och då hjälper ju dubben stort.
Dubbfria vinterdäck är det bästa på torr asfalt och låga temperaturer - och kanske även då blöt asfalt 0-7°C.
Det är också en faktor att väga in när man diskuterar dubbdäck vs dubbfritt. En stor del av vintrarna i södra Sverige är ju torr asfalt eller blöt väg och plusgrader - med dubbdäck får man ju då bättre grepp dom få dagar det är isigt, men 95% av sin körning så har man ju sämre grepp jämfört med dubbfritt.
Förövrigt körde jag också till en däckverkstad/däckhotel med en bil som hade sommardäcken på
- det var dock i måndags, innan den värsta snömängden kom. Men det hade kommit några cm så det var halt. Det var inga problem - man får köra med framförhållning och räkna med att det tar en stund att stanna och ta det lugnt när man svänger. Problemet med halkan är främst alla "Svenssons" som vant sig vid att köra på ett sätt - sen blir dom överraskade när det helt plötsligt inte går att köra som dom brukar.
Backar är väl dock egentligen det man bör undvika om man kan, ifall man har dåliga däck - hur bra man än är som förare, så måste ju däckens friktionskoefficient vara större än gravitationskomposanten (annars kan man ju inte stanna alls om man kör nerför och uppför är det stor risk att fastna om man inte har bra fart innan och/eller om det är en lång backe).
Jag kan dock hålla med dom som skriver att det är idioti att ge sig ut med sommardäck nu. Ska man till däckverkstad och inte kan vänta tills det är röjt, så bör man överväga transport med bärgare. Inte främst p g a halkan och att man "är en mördare" - utan p g a risken att köra fast och därmed ställa till det (inte bara för sig själv utan även 1000-tals andra). Det är ju detta som skapat det mesta av trafikkaoset, inte halkolyckor.
Citat:
Ursprungligen postat av
Methos
Vi ser att du inte kan utföra en seriell konsekvensanalys på en olycka.
Du kör sommardäck----->Du råkar stanna vid ett trafiklyse eller gör en U-sväng eller nått annat som får din bil att stå still. -----> Du har nu inget momentum och dina däck kan inte greppa i väglaget som råder med 3 cm blankis, vattenyta på 1-5mm och sedan 10cm snö på det. Du står nu i vägen för all trafik bakom dig och ingen kan köra om dig då det är vallar på upp till en meter vid vägkanterna. -----> Bakom dig har du en ambulans med last som vill förbi----> Du kan inte köra bort----> ambulansen kommer inte till akuten och patient dör. Eller så är det räddningstjänsten som behöver komma till den verkliga olyckan som är 500m från dig.
Eller så får du spinn i uppförsbacken ut ur en av våra stora och fina tunnlar vi har i Stockholm, där det oftast är mycket köer och du måste stå still. Du har nu blockerat hela tunnelmynningen och bilar tvingas att stå i stilla i tunneln i upp till 10h. Har över 100 bilar sina motorer på kommer ventilationssystemet inte att orka med och förarna samt passagerarna blir gasade efter några timmar. De tvingas att stänga av motorerna och nu är det kylan som är fienden samt den hunger och törst som blir.
Eller så kör du lastbil och är en av dessa idioter som nu blockerar en kurva 200m från tunneln och det är köer hela vägen ner i tunneln. Samma effekt får du som i scenariot ovan.
Dessa tre incidenter hände idag, dock utan rapporterade dödsfall. Det står nog fortfarande bilar kvar i våra tunnlar med folk i dem, såhär 13h senare.
Det bästa är nog incidenten där två stora långtradare fastnar på en infart just för att de har en sommardäcksbillist som inte kommer över den lilla plogkant som ligger mellan påfartsfilen och huuvdfilen för E4:an. Alla tre står där och slirar i över 40 minuter. Den tar nu förstaplatsen precis före den olyckan i nybodasvängen som skapade 6h kaos i kaoset som redan var.
Otroligt att ingen gick ut och skottade bort en bit av vallen så bilen kunde köra ut. Nån måste ju haft en spade i bilen. Jag hade gjort det. Kanske inte så säkert - men fan hellre tagit den risken än att sitta fast i 6 timmar - dessutom utan något att äta och dricka, som många gjorde.
