Tråden om Stockholms tunnelbana

De finns kvar, och funkar hyfsat, när de funkar alls . 22-serien har inbyggd AC, som faktiskt är okej på somrarna, och nästan okej på vintern. De vagnarna går dock till 99% på gröna linjen, så kör man inte där får man frysa/svettas. Och provvagnen är 2098, går på röda just nu, och har ett aggregat som faktiskt är nästan lika bra som det som är inbyggt i 22-vagnarna.

Fan vad tekniskt det här blev, men ibland är det kul att nörda ner sig .

Såklart man ska nörda ner sig.

Vilket är din favoritvagnstyp ?

Jag har tanke på köpa bostad i Skarpnäck och undrar varför linje 17 inte verkar kunna gå direkt från TC nattetid till Skarpnäck utan att man måste byta tunnelbana vid Skärmarbrink? Under dagtid går den utan problem men sen söker jag hemresa från 03:00 natten från fredag till lördag står jag ska ta Farstatuben till Skärmarbrink och byta till Skarpnäcktuben. Någon som vet vad som händer där? Bugg?

Är väl helt enkelt en kostnadsfråga. Så har det varit hur länge som helst. Bedömningen är väl att kapaciteten räcker genom stan med Farsta och Hagsätra tågen. Genom att vända Skarpnäckstågen i Gullmarsplan spar man personal samt km-underhåll på vagnarna.

Aha okej så linje 17 går från Gullmars nattetid? Dom går som vanligt under dagtid?

Ja.

http://www.stockholmdirekt.se/nyheter/tvarbanan-bro-till-kistagrenen-byggs-redan-nu/aRKojn!Xdlfxajo0jKXGnieyuB3g/

http://bygg.stockholm.se/Alla-projekt/Tvarbanans-Kistagren/

http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/Aktuella-projekt/Tvarbanan-Kista-Helenelund/

http://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/tvarbanan-till-kista

1. Du syftar på tidigare punkt 1.3 avseende linjeföringen. - Nej, det är inte samma linjeföring. Bansystemen som tidigare planerades härrörde från ingenjör winells verksamhet&utredningar 1904-1910, Stockholms stads raseriutredningar 1910-1921 och sedan statens implementeringsförslag av tidigare förslag i ban&bangårdsutredningarna 1918-1927. Sedan hade SJ och de privata spårvägs&järnvägsföretagen en hel del kukeliku i området också. SJ hade förmåga att genomdriva sina planer rent fysiskt&ekonomiskt så att säga.

2. Den tidigare föreslagna och typ stadsplanerade linjeföringen gick alltså i nord-västlig och väst-östlig riktning. De planerade dragningarna mot Bromma/Kista området gick främst från vackra vägen i Sundbyberg, i föreslagen två våningstunnel med biltrafik i övre delen, samt korsande vackra vägen, med ett tiotal planlagda infallsmöjligheter från Solna hållet, varav 1 är nuvarande tvärbana, även om den implementerade versionen är så att säga dragen åt vad som då var fel håll och betraktat som en ytterst oekonomisk sak. Sedan fanns det lite alternativ dragningar kors och tvärs bangården vid Arenastaden och till och med en föreslagen extra tunnel under SJ:s verksamhet vid samma bangård - vilken också var för dyr och skulle ersättas med typ kombinerade tunnelbanor från s:t Eriksplan.

3. Så nej, jag har inte fel. Dagens tvärbana är typ en anpassning till senare gatunät - det är därför den är så krokig & långsam. De tidigare förslagen föll mellan 1932 och 1935, främst p.g.a. att de inblandade arkitekterna och ingenjörerna avled, liksom att Stockholms stad vägrade att betala för saken och dessutom vägrade anpassa sin stadsplanering för banorna. Det finns journalister som jämfört efterspelet med förintelsen - fast förstås nästan utan fysiskt våld och med en massa statyetter till de inblandades ära eller tvärtom så att säga. Så istället blev spårbanorna ganska omgående nedlagda. Nu är de miljövänliga igen. Fast sett till historiken över sådant kan det vara farligt att börja planera&bygga utan 'alla är med på tågvagnen' så att säga. Liksom att inte kontrollera att 'alla verkligen är med på tågvagnen rent fysiskt'.

Nu byggs Tvärbanan ut enligt plan.

Därför har du fel.

1. Inte alls. Jag har inte skrivit att den inte byggs enligt *en* plan, bara att den inte byggs enligt de ursprungliga planerna, mest för att bygget i vissa delar mer drivits av enstaka person/särintressen än någon form av rationell spårvägsplan.

2. Så jag har minsann inte fel.

Enligt Tvärbanans planer så byggs den ut enligt plan. Du anför planer långt innan Tvärbanan. Det är nya tider nu.

Det har säkert diskuterats förut, men varför insisterar man på att göra en ny linje av Gula Linjen?

Varför kan den inte bara vara en gren av Gröna Linjen?
Söderut går ju Gröna Linjen till Globen där den delas mot Farsta och Skarpnäck.

Varför inte göra likadant norrut? Gröna Linjen går till Odenplan där den delas mot Hässelby Strand och Arenastaden?