Peugeotmekaniker, några frågor?

En slirande rem ger ju oftast en längre ton när den väl kommer. Är ljudet du hör långt eller kort/avhugget?
Vrid och skaka på avgassystemet och lyssna efter ljud. Sitter fjädrar/låsning som går in i främre ljuddämparen fast ordentligt?
Skaka även på bakre ljuddämparen, kan vara rost som skrapar när du svänger?
Spruta på 556 eller liknande på gummigrejerna.

Jag hade min Peugeot 307 sw 2.0 på underhållsservice och bad dem kika på motorn som läcker olja. De åtgärdade inte det nu, men sade att det är ventilkåpspackningarna som läcker.

Jag hade också bett dem undersöka varför det ibland luktar bensin t.ex. när jag stannar vid trafikljus. De hittade ingen bensinläcka men menade att det kan vara kopplat till ventilkåpsläckan. Kan det stämma? Det är alltså, tycker jag, mycket tydligt just bensindunstar som ibland slår in i kupén.

Men angående oljeläckan. Servicen sade att packningarna (på Peugeot) normalt kommer med kåpa och allt, och att det blir ganska dyrt. Istället ska det gå att bara byta packningar. Fråga: är det ett knepigt jobb, eller kan jag skaffa packningar och låta någon bilkunnig bekant byta?

Edit/ Tilläggsfråga: när varningen för för lite olja slår på, ungefär hur mycket olja kan man då fylla på? Jag vet att det är bäst att kolla stickan, förstås. Men jag tänker på det faktum att jag nu, när varningen slagit på, varit rätt frikostig med oljan, och hällt i någon liter. Jag hade nämligen fått höra att det inte är nåt problem om man slår i för mycket, men nu inser jag att det kanske inte är att rekommendera...

Har bilen en s.k. "kolkanister"? Den ska ju filtrera bort bensinlukt. Luktar det i varje väderlek eller luktar det mest i torrt och soligt väder? Sedan så kan mängden i bensin i tanken påverka också har jag läst.

Kolkanister borde den ha, jo. Det där med väderlek har jag inte tänkt på men ska hålla koll på det.

Angående mängden bensin hade jag på min förra bil en läcka i röret till tanken och då luktade det om man tankade fullt, så vi såg till att inte göra det. Men servicen påstod nu att de inte såg nån sådan läcka. Men kanske bränslemängden kan påverka även utan läcka?

Jag sammanfattade egentligen vad jag har läst om ämnet och då verkar folk ha kopplat det till väderleken och kolkanistern. Om den senare är "mättad" så att säga så behövs den bytas ut helt enkelt. Kolla upp den först och främst. Många verkar mena att det vid torrt och soligt väder luktar mer, eller rent av enbart i en del fall, än vid regn eller kallare väderlek.

Bra. Jag ska "föra bok" ett tag. När jag tänker efter är det vid ljusen i en jäkligt brant backe i stan som jag oftast känt lukten.

För en gångs skull lämnade jag in bilen på verkstad efter att ha fått anmärkning på bilprovningen för oljeläckage. Jag hade förväntat mig åtminstone en motortvätt och analys var oljan kom från men de gick direkt på ventilkåpspackningen. Motorn var lika oljig som när jag lämnade in den. På efterkontrollen lyckades jag snacka mig ur det genom att säga att det måste vara gammal olja och att man bytt packningen.

Nu tre - fyra år efteråt blev det ny anmärkning på läckage. Gjorde då själv en motortvätt och kunde sen konstatera att oljan kom från kamremssidan på motorn. I samband med kamremsbytet byttes packboxen för vevaxeln. Det var antagligen där oljan kom från början eller kanske från båda ställena. Nu har jag visserligen inte kollat men det borde blivit tätt.

Har alltid hört att det inte är bra att köra med för hög oljenivå. Det ska kunna blåsa just packboxar. Antar att de tänker sig att trycket i vevhuset höjs för mycket. Ju mer olja i tråget desto mindre utrymme för luft blir det.

Intressant. Jag bytte kamrem i samband med servicen, så om det var där det läckte också för mig så kanske det blev fixat? Men å andra sidan borde de väl ha sätt ett sådant läckage i samband med kamremsbytet.

Kanske, men de ser väl helst att du kommer tillbaka.
Det borde stå på kvittot vad de gjort.

Det står ingenstans att man bör byta den i samband med kamremsbyte men om man vet vad en packbox är så förstår man att det inte kan hålla hur länge som helst.

Bild på packbox:
https://www.mekonomen.se/bil/reservdelar/motordelar/packbox

Yttersidan på ringen ska täta mot ett hål i motorblocket. Inga problem då packningen pressas in i hålet. Insidan på ringen däremot ska täta runt en roterande vevaxel som kommer ut ur motorn där. Det finns liksom en "läpp" där som släpar mot axeln och ska täta.
Vevaxeln roterar med 2000 - 3000 varv i minuten när du kör 90 - 100 km/tim. Det är dessutom övertryck i motorn. Att det fungerar så bra som det oftast gör är ju ett tekniskt underverk.

Kamremsbytet vid 15000 - 20000 mil borde innefatta ett byta av packbox också.

Ska kolla, men har inte kvittot här.

Jag bad dem kolla läckan, så jag tror att om de haft möjlighet så skulle de åtgärdat den (jag hade i princip gett grönt ljus). Men jag tror de inte hade ventilkåpspackningar så därför kunde de inte göra det. Så det kan nog hända att de har rätt i att det är vid ventilkåpan det läcker.

Är det någon som vet hur man "Nollar" en EW12J4 motor ?

2.2L Bensin
Sitter i bla, 406, 407, 607, 807 och citroen C8


Kamremmen har pulveriserats och vet inte hur man nollar kam och vev.

Man stoppar i "8 mm peggar" i hålen i kamaxeldreven och vevaxeldrevet. För övrigt enligt instruktionen:
http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4307_607%E7%BB%B4%E4%BF%AE%E6%89% 8B%E5%86%8C/607/info/gb/b1eg1ck3.htm

Guiden på engelska. Jag googlade "timing belt EW12J4"


Lite videos i ämnet
https://www.google.se/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1ASUM_enSE702SE702&ion=1&espv=2&ie=U TF-8#q=youtube+timing+belt+xsara+EW12J4