Skall man ha de bästa däcken fram eller bak på bilen?

Sätt alla fyra hjulen bakochfram.

Enklast.

Christer Glenning förklarade en gång på samma sätt som transportstyrelsen, då är det så.
http://www.transportstyrelsen.se/vinterdack

Styra bättre? Bättre att bilen går rakt fram istället för att den svänger in och sen får sladd. Jag är en van bilförare, uppväxt med bakhjulsdrivna bilar utan ABS och ESP och skulle aldrig i livet sätta bästa däcken fram. Fullkomligt idiotiskt.

Kör man i en kurva och det plötsligt släpper vill man inte att det sker med bakvagnen först. Livsfarligt.

Jag ska försöka förklara. Som jag berättat i tråden ingrep antisladd på en bil jag körde i tjänsten. Först ska jag klargöra att jag använder en körteknik som gör att jag kontinuerligt kan kolla om däcken har grepp, på en raksträcka, INFÖR en kurva, I en kurva eller EFTER en kruva. Kontinuerligt med andra ord. Du har aldrig 100% grepp på is- och frosthalka, men jag ser alltid till att jag aldrig tappar 100% bheller. Det som hände var följande. Jag kör och använder min körteknik och känner att framhjulen sladdar lite i en skarp kurva. de flesta förare skulle säkert släppa gasen, men det gjorde inte jag - eftersom jag vet att däcken har grepp. Så jag håller jämn gas och styr in lite mer åt höger. Bilen reagerar och styr in, så däcken har, som sagt, INTE tappat greppet helt och hållet. Sekunden efter känner jag att även bakhjulen får en sladdtendens, men inte så att jag måste styra emot för att parera. Som sagt, däcken har fortfarande INTE tappat greppet till 100%. Men då ingriper antisladd och bilen går rakt fram oavsett vad jag gör. Jag styr fortfarande åt höger. Då hamnar jag alltså på fel sida vägen. Jag höll den hastighet man får köra på sträckan. Så det är bara okunniga som menar att jag har kört för fort om antisladd ingriper. Samma fordon reagerade INTE när jag vred ratten ett kvarts varv i 40 km/t i snömodd. Den gick rakt fram och antisladd ingrep INTE. Då satt de bästa däcken BAK. Bästa däcken bak passar inte min körstil, inte på en framhjulsdriven bil. Jag har också lärt mig köra med bakhjulsdriven bil på grusväg, men jag har kört framhjulsdrivna bilar i många år, så jag vet vad som är bäst för mig. Jag behöver inte heller alltid visa upp vad jag kan, så ni kan inte göra en bedömning utifrån hur jag kör i vardagen.

Ja, jag vill att bilen ska styra. Jag använder en körteknik så jag inte blir överraskad och jag har övat med alla bilar så jag vet hur bilen reagerar i olika situationer, och jag vet vad jag ska gör aför att häva en sladd.

Du verkar vara en hejare på vintervägskörning. Din körteknik, finns den dokumenterad i någon bok eller i en DVD? Vill gärna lära mig.
Själv har jag kört bakhjulsdrivna bilar, framhjulsdrivna bilar och fyrhjulsdrivna bilar med olika sorts kopplingar. Jag tycker att det viktigaste är att kunna utnyttja bilens balans och styra genom att påverka kraftvektorerna i framvagnen redan innan svängen. Alla bilar reagerar på samma vis oavsett drivning. I praktiken så är det att man med ratten ändrar kraftriktningen så att framhjulen kommer litet åt sidan och när det händer så ska kraften övervinna bakhjulens friktion. Bilen går ut i kontrollerad sladd. Ju högre friktion (bättre däck) desto högre hastighet kan man genomföra manövern i. För detta så spelar det ingen roll vilken drivning bilen har, den reagerar likadant. Antisladdsystemen kan förstöra det roliga helt plötsligt men så är det. Att ställa upp ett bredställ på landsvägen är fullt möjligt med den här tekniken.

Bästa däcken ska vara bak så att man kan köra som fan på bredställ!

Jag gör likadant trots att jag vet att det är fel. Det släpper alltid först i bak men det skiter jag i, skillnaden kan som sagt inte vara så stor. Har aldrig testat att byta fram-bak samma dag dock. Det kanske vore värt att prova.

Jag blir sjukt nyfiken på din körteknik. Beskriv gärna vad du gör för att veta att du har fullt fäste i kurvan innan du ens är där. "jag använder en körteknik som gör att jag kontinuerligt kan kolla om däcken har grepp, på en raksträcka, INFÖR en kurva, I en kurva eller EFTER en kruva"
Och för att svara på ditt tidigare inlägg: Tappar man fästet så har farten varit för hög, oavsett vad du säger. Men iaf, beskriv gärna din fulländade körteknik.

Håna så mycket du vill, det kommer inte att hjälpa dig eller nån annan. Jag försökte inte köra med bredställ eftersom jag vet att antisladd ingriper. Men systemet ska inte bli trafikfarligt som det tydligen kan bli i vissa situationer. Bästa däcken ska sitta fram för att det är viktigare att kunna styra en framhjulsdriven bil. Reagerar man i tid så får man aldrig för mycket sladd.

Nej. Din lära är faktiskt fel.
Återigen...vill du berätta mer ingående hur du praktiserar din fenomenala körstil?

Jag förstår att du vill veta, och det är inte svårt att lära sig, men jag tänker inte avslöja körtekniken. Som jag skrev så har man ALDRIG 100% grepp på vinterväg. Men det finns mycket större marginaler (grepp) än vad du tror - för att du inte använder rätt teknik i rätt ögonblick. Som sagt, så länge bilen går att STYRA har det inte gått FÖR fort. Tänk själv, om rallyförare klarar det, varför gör inte du det? För att du är okunnig, du saknar kunskap om rätt körteknik och du har inte övat tillräckligt mycket för att klara olika situationer och därför är din respons inte den rätta och du är för långsam. Ett exempel. Du får sladd och klarar att häva den första, men du får en retursladd för att du är för långsam och inte rattar tillbaka i tid för att fånga upp pendlingsrörelsen (precis som en gunga) som du utlöste med den första sladden. Du använder inte rätt teknik och din respons är för långsam. Ett vanligt misstag och du kan se många videor online ssm bekräftar det. Jag fick sladd på E4 en gång i en Polo i 120 på vinterväg. Jag reagerade snabbt så jag inte körde in i mitträcket (jag körde i vänster körfält) och fick ingen retursladd för att jag rattade tillbaka i tid. Jag körde över en isklump som ändrade bilens riktning när bakvagnen släppte.

Så du upplever det som säkrare när du får vattenplaning och bilen går rakt fram? Det gör inte jag. Jag kan hantera det när bakvagnen släpper, men när jag inte kan styra eller bromsa för den delen så är det kört. Då känner jag att jag sitter i en projektil snarare än att jag är bilförare.

Visade vad som händer i ett bilprogram för många år sedan.
Bilen vobblar i värsta fall på bakändan.

Gick att testa "lite" ovetenskapligt med en bandslip, leksaksbil med gummidäck, tejp och en penna. Limma fast pennan mitt på taket på bilen och tejpa över fram resp bakhjulen i två tester. Minns att det vart stört omöjligt att hålla bilen på plats på bandslipen med bakhjulen tejpade. Kanske inte så relevant med alla dessa antispinnsystem idag det vet jag ej, men det såg rätt övertygande ut i sin enkelhet och primitivitet i alla fall.