Skall man ha de bästa däcken fram eller bak på bilen?

Hej!
Hur är det nu. Skall man ha de bästa däcken fram eller bak på bilen? Bilen är framhjulsdriven.
Det är snö ute. Har nya sommardäck fram och slitna allrounddäck bak. Vet att det låter dumt.
Frågar på en kompis begäran.

Bästa däcken bak för att undvika sladd.
Visst du får kortare bromssträcka med de bästa fram men riskerar då att häcken åker ut.

Är den framhjulsdriven skulle jag sätta bäst däck fram. Är den bakhjulsdriven skulla jag sätta dem bak.
Det är väl mer en fråga om smak. Hur tycker du att bilen ska bete sig.

Sedan kommer det inte göra så stor skillnad om det inte skiljer jättemycket mellan däcken

Jag kör alltid med bästa däcken fram, men är det en modern bil med antisladd så ska du ha bästa däcken fram. Inte bara för att kunna bromsa utan framförallt för att kunna styra. En framhjulsdriven bil är nästan alltid understyrd, dvs den går rakt fram i en kurva,. Därför ska man ha bästa däcken fram på en sån. På en bakhjuldricven bil kan man styra med baken genom att gasa, så det handlar om din skicklighet som förare och vilken bil du kör. Det finns ju de som bara panikbromsar och inte släpper bromsen förrän det tar stopp nånstans. De har alltså inte övat och glömt bort att man ska släppa bromsen och styra förbi hindret. Därför vill jag ha bästa däcken fram på en framhjuldriven bil.

Var man ska ha, bör ha, eller vill ha bästa däcken, bak eller fram, och varför, kan variera beroende på vem man frågar.

Den generella regeln som kan sägas vara den enklaste och säkraste för alla som inte verkligen vet vad de pysslar med bakom ratten, bör alltid ha de bästa däcken bak oavsett bil och drivning.

Men folk som är mer erfarna och kunniga bilförare kan kanske vilja ha det lite annorlunda av olika anledningar. Jag själv t ex sätter i princip alltid bästa däcken bak på alla mina bilar och kommer att fortsätta göra det.

En annan sak är att man oavsett inte ska ha så stora skillnader i slitage på däcken över huvud taget, då är det bättre att köpa nya däck.

Helt korrekt.

Tveksamt om man ens får blanda sådana däck axelvis?

Varför jag misstänker att myndigheter och motorjournalister kör med rådet att ha bästa däcken bak är för att förare då tvingas sänka hastigheten för att hålla sig kvar på vägen = mer trafiksäkert. I vissa lägen i alla fall. Men jag gillar som sagt att ha styrförmåga. Antisladd är inte alltid det bästa heller. Av samma anledning får du inte alltid kortast bromsväg MED abs på vissa underlag. Om antisladd får bilen att gå rakt fram i en högerkruva, vilket har hänt mig, så sladdar du rakt ut i mötande trafik. Hur trafiksäkert är det? Antisladd hindrar mig som förare så jag ska absolut ha en bil där antilsadd går att stänga av.

Tyvärr så har du en del feltänkt vad gäller en hel del i denna sak.

Orsaken till att myndigheter etc vill att man sätter bästa däcken bak är för att det i de allra flesta situationer är det säkraste alternativet för medelföraren, ja även för många med högre körkunslaper med.

Det är rätt komplexa saker att reda ut då variablerna är många, men man kan säga som så att har du fått sladd, eller kört så att antisladdsystem eller annat gripit in, har du kört för fort. Undantaget är ju om t ex nåt oförutsett sker typ en älg dyker upp. Och om det nu ska åt pipan så ska det helst gå åt pipan med nosen före, just därför är alla bilar generellt sett mer eller mindre understyrda i grundkarraktären.

Jag själv tycker oftast som du, att jag alltid vill ha max styrgrepp, men det är trots allt inte alltid det säkraste alternativet, i alla fall inte sett som en passiv lösning vad gäller däckens placering. Med bättre grepp fram så hänger det på sätt och vis ännu mer på föraren än det gör med bättre grepp bak, för med bättre grepp bak så ökar bilarnas tendens att stabilisera sig själva vid sladd.

Jag vet att krockskyddet är bättre fram än i sidan, men jag har sett många videor online där man tydligt ser att förare får sladd för att de inte vrider tillbaka ratten i tid för att fånga upp pendlingseffekten och får då en retursladd. Det handlar om övning så att man vet hur bilen uppför sig i olika situationer. När det gäller antisladd så är de olika kalibrerade och vissa tillverkare kör stenhårt med att varje sladdtendens ska hävas. Som sagt, det finns tillverkare som tillåter att systemet stängs av, framförallt på sportiga modeller.

Så fort antisladdsystemen stängs av, så är allt i ännu högre grad förarens ansvar. Tyvärr är majoriteten av förarna inte riktigt redo för det eller kapabla att hantera en bil fullt ut, och egentligen ska man i trafiken alltid köra så man aldrig kan få sladd. En utopi på sätt och vis men säkerheten ska alltid vara högsta prio, omintetgörs att kunna sladda om man vill vare sig det är bara för kul eller inte.

Jag vill själv kunna stänga av och köra utan för att t ex kunna ha kul. Men man kan inte planera trafikmiljön och dess säkerhet efter det utan det måste planeras och anpassas så att även de sämre förarna kan vistas där. Så i de allra flesta fall för de allra flesta förare så finns det ingen egentlig vettig anledning att stänga av antisladd och antispinn. Undantag finns givetvis men de är ganska få.

För alla som tror att de kan häva sladdar och stabilisera bilen lika bra som ESP. Ni har nog inte i åtanke att ESP kan göra saker som ni omöjligt kan, t.ex. bromsa ett hjul i taget, dessutom RÄTT hjul vid exakt rätt tidpunkt för att hjälpa till att ändra bilens vridning. Allt med en reaktionstid som ni bara kan drömma om att ha.

Brukar köra vartannat år så att däcken slits jämt. Annars får man ju köpa nya däck 2 i taget. Så jävla stor skillnad kan det inte vara på däcken.