Framvagns fundering.

Att obalans sliter på leder skriver jag under på.
Men jag är rätt insatt i ämnet och kan säga att ett däck slits väldigt jämnt om det har blivit korrekt balanserat som nytt så regelbundna balanseringar (som dessutom kostar en hel del) är knappast befogat.
Däremot har jag sett däck av tvivelaktiga märken som inte är särskilt runda ens som nya och detta blir bara värre och värre och till slut kan man t o m se det med blotta ögat även i låg fart. Ett sånt däck kan man aldrig få bra med balansering utan det ska bytas och det sliter givetvis oerhört på leder och lager.
Rengöring av fälgar (på insidan!) är också viktigt och nåt som det slarvas med.

Uppifrån måste det vara omöjligt att få ner konsistensfett runt hela leden. Möjligtvis krypande rostlösare. Det måste tryckas in underifrån eller ifrån sida.

Kulan rör sig i leden så visst får man ner det lite i den, särskilt om det finns spår i lagret. Fettet har som sagt först och främst en vattenavvisande effekt och inte så mycket smörjande, det står plasten för. Så så länge den inte tillåts att torka ut så skulle jag säga att det kan hjälpa en torr led att smörjas ovanifrån.
Givetvis är det inte lika effektivt som att trycksmörja den och få ut gammalt fett och kondens, men trots allt.

Men som jag skrivit, jag är väldigt tveksam till nyttan av att smörja en modern kulled övht. Se till att damasken är hel, vid behov byt den och återfetta så gott det går runt kulan, så kommer den hålla ett tag till, men är det verkligen värt jobbet?

En smörjnippel med tillhörande spruta är ett fantastiskt verktyg om man vill tvinga in fett med högt tryck, det är åtskilliga kilos kraft på det man sprutar in och det har en förmåga att tränga in i alla håligheter. Det är så att säga den grundläggande funktionen med denna uppfinning.

Plast är plast och den är i sig ganska mjuk och tål inga större direkta förslitningar. Och en bil är tung - på spindellederna vilar i princip hela framvagnen! Men den är även "hal", lätt att forma och framför allt billig att tillverka så i en led lämpar det sig utmärkt för att forma en zon bakom t ex en sfärisk kula. Och jag hävdar fortfarande att fettet är den huvudsakliga orsaken till att leden fungerar under längre tid, avsaknad av fett skulle förkorta ledens livslängd till några få timmar i bästa fall, skulle det bli metall mot plast så skulle leden nötas ut på nolltid!
Gummits uppgift är att hålla borta skräp, kondens och föroreningar. Trasigt gummi resulterar ofelbart i att partiklar tränger in och påskyndar nötningen - fett eller ej - och snart är glappet ett faktum.

Och hur skulle man kunna byta en damask runt en led? Att byta damasken runt en drivaxel är en sak men inga leder har utbytbara damasker.

Finns rätt mycket olika plaster med lika många olika egenskaper och användningsområden. I en kulled, som inte ska smörjas för det finns ju det med, så är det nylon.

Att byta en damask är inga problem, det finns att få tag på utbytes till vissa. Men återigen, då är vi där, ja en damask är billigare än en ny kulled, men när man ändå har loss det, varför inte byta hela skiten?
Har gjort så nån enstaka gång att jag piratat en hel damask från kasserad styrled och satt på en hel styrled med trasig damask, men det har bara varit för att jag inte haft nån led. Man kan ju rädda en gammal bil ett tag till på det sättet.

Ja det kanske går att byta damask med lite pyssel men som du säger: frågan är om det är värt det. Och jag har aldrig sett någon som säljer lösa såna men visst kan det finnas. Blir bara förvånad att det förekommer, snart går det ju knappt att köpa lösa delar utan man brukar bara sälja hela enheter. Oavsett vad det gäller. Försök få tag på lösa kol t ex!

I vissa kulleder där liten eller obefintlig belastning förekommer funkar säkert nylon + en klick fett (där fettet fortfarande gör jobbet!). På en bil där hög belastning förekommer: inte en sportmössa! Där krävs ett fetthinna. Period. Annars skulle man ju kunna tillverka kullager i nylon med tätringar och dessa skulle bli lika hållbara som kullager i stål....

Går ju inte riktigt att jämföra ett kullager med en kulled. http://library.delphi.com/images/lib...-729_20974.jpg
Hittade en bra bild på hur det ser ut inuti en frisk kulled. En fettsmord, för det finns ju det med, ser helt annorlunda ut. Som du kan se så har fett inte med friktionsegenskaperna i den att göra. Eventuellt fett ligger i kanterna och ser till att fukt inte kommer åt.

Nja, jag kan ge mig till 50%. Jag kan ha fel, hände faktiskt också en gång 1984 men på en styrled är det ju liten och ingen belastning jämfört med en spindelled. Där kanske nylon, en gnutta fett och en välpolerad stålkula som sedan är ordentligt tätad med en gummidamask duger gott.
På en spindelled som ska hålla åtskilliga 100kg måste det vara fetthinnan som sänker friktionen och förhindrar direkt nernötning - på samma sätt som i de flesta andra rörliga delar i en bil.
Kan ingen som har bytt en spindelled nyligen ta isär den och undersöka saken?

Det man kanske ska tänka på är att dagens leder är konstruerade att vara underhållsfria.
Borrar man o gängar ett hål somt trycker in fett så ändrar man konstruktionen vilket kan medföra att man försämrar än att förbättra. Tål till exempel plast o gummidelar av fettet? Klarar detaljerna av det ändrade trycket?
Jag är skeptisk.

Om man inte har fett i leden så slits stålet i leden ut misstänker jag.

Jag fick idag tag i en kasserad spindelledled (dock från ett annat bilmärke renault)
Provborrade både ifrån sidan och underifrån. Det var ca 5mm gods att arbeta med. räcker till att gänga i en m6 nippel. Det fanns ingen plast inuti, Dvs metall mot metall. Det syntes att det var lite lite fett på leden.
Mao. Ingen plast som kan ta skada , gott om gods för att inte försämra konstruktionen. Det ska nog funka med vilket entreprenadfett som helst. Återstår att prova på volvon. Återkommer med resultat.