Lite frågor om äldre DT50 om det finns någon insatt?

Inte så mycket komponenter som du tror faktiskt, eller snarare, hälften av dom behöver inte bytas och den andra hälften är ändå kassa... Det blir inte så många kronor extra.

Ljusspolen behöver inte bytas.
6V signalhornet fungerar på 12V och låter nog rätt stressat (men långvarig användning kan ta död på det - inget problem med tanke på att signalhorn mycket sällan behöver användas).
Spänningsregulatorn du har gör antagligen ingen nytta ändå så att ersätta den med en hel av bra typ är lämpligt (och en modernare med inbyggd likriktare är ett smidigt alternativ).
Det enda reläet som finns är blinkersreläet och såna är inte särskilt dyra.
Glödlamporna behöver givetvis bytas men eftersom alla är trasiga nu spelar det ju ingen roll om du köper 6-volts eller 12-volts nya.
Batteri - du sa det själv, du har inget nu.

Spänningsregulatorn är mycket riktigt aluminiumboxen med kylflänsar på höger sida under tanken.
Ja, spänningen är extra instabil utan batteri inkopplat.

Ja, med 16mm insug och förgasare är det svårt att klassa den som otrimmad. Nå, om du har den setupen och allt i övrigt är oförändrat, särskilt om du har 10/20mm (beroende på årsmodell) krök så kommer det nästan vara okörbart med 15/50-drevning. Inte konstigt att du får slira dig iväg.

11/50 vore mer rimligt. Med annan krök 13/50.

OK. Men jag förstår inte riktigt varför man inte behöver byta ljusspole, den befintliga bör ju vara på 6-8V eller nåt. Men jag tror ändå att jag väntar med 12V konvertering. Så länge.

Spänningsregulatorn har bara en tåt (samt att den jordas i chassit). Hm. Hur kan man då mäta den? Hittade elschemat på nätet och Någon hade där kopplat en kabel mellan spänningsregulatorn och till anoden på likriktaren (som jag f ö har mätt upp och den verkar OK). Man jag har inte startat den än för att kolla spänningen.

Upptäckte en annan sak som kan ha med att den inte ville varva upp; brickan som ska hålla trottelnålen på plats saknades så den kunde åka upp och ner som den ville. Har nu fixerat den men inte testat om det funkar.


Ja att 15/40 är fel inser jag men att man behöver slira har inget med det att göra för den dör även om man står stilla och tvärgasar. Dessutom är jag rätt säker att den har en trimkrök (alltså ostrypt) så den borde gå att köra as-is. Men sen blir det nog ett mindre drev.

Generatorn fungerar inte på det sättet, överskottsenergin bränns bort i regulatorn som kortsluter generatorn för att uppnå rätt spänning och finns det ingen reglering stiger spänningen okontrollerat och lamporna bränns.

Har startat upp den nu och jag mäter 7-16V (!) AC på olika lampor. Testade att sätta in andra regulatorn men det blev ingen skillnad. Visst skulle jag kunna sätta in 12V lampor rakt av men det vore bäst att ha någon form av reglering.

Har regulatorn bra kontakt med jord?

Antar du mätte på tomgång och utan reglering kommer du ha mycket högre spänning när motorn varvas.

Javisst. Sitter direkt i ramen med en stor skruv.

Nej, jag varvade friskt. På tomgång ligger det på ca 3V men sen stiger det snabbt.
Ska kolla vad som händer om jag kopplar in ett batteri.

Är det vanligt att regulatorn pajar? Eller samarbetar den med CDI-boxen som bestämmer spänningen?

6V regulatorer är tydligen rätt dyra så det kanske är läge att gå till 12V på en gång.
Har läst på lite och ljusspolen är tydligen kapabel att leverera upp till 20V så det ska inte vara nåt problem där.
Då tänkte jag så här, om man köper en snorbillig universell likriktare/regulator (rectifier/regulator) som sitter på alla plastgrisar liknande denna:
http://www.ebay.com/itm/281095581117
och så tar man bort den befintliga likriktaren och spänningsregulatorn.
Sen kopplar man in den enligt sista posten i denna tråd:
http://yamahaclub.com/forums/topic/2...version/page-3
Om man drar på detta vis, alltså struntar helt i den gamla regulatorns inkoppling och kopplar in den på den blåa kabeln direkt (belysning) på kabelstammen, bör det då funka?

Sen byter man givetvis alla lampor och skaffar ett 12V batteri, möjligen sätter ett motstånd till signalen och då kanske man är i mål?

Jag har rotat runt i elsystemet på många DT50MX genom åren, hittills har jag nog inte sett en enda originalregulator som fungerar som den ska. Inkopplingen av den via ljusströmbrytaren är också ett problem, även om regulatorn fungerar räcker det med lite oxid i strömbrytaren eller en kontakt för att sätta den ur spel. (Idag kopplar man in en kraftigare regulator mer eller mindre direkt på kablarna ut från generatorn, och kringgår därmed risken för problem på utspridda platser i elsystemet.)

Principen är i grova drag rätt, avlägsna befintlig regulator & likriktare, och koppla in en ny på det vis den är avsedd att kopplas (och därmed givetvis se till att välja en regulator som är kompatibel med elsystemet). Vid behov koppla om elsystemet för att fungera med den valda regulatorn, ska om jag minns rätt bara behövas en liten ändring för att använda ena utgången från generatorn istället för att växla beroende på om lyset är på eller av.
Det finns inte tillräckligt mycket info om regulatorn du hittat för att avgöra om den är lämplig eller om foruminlägget ger korrekta instruktioner. Jag tror att det blir rätt om man kopplar både "rectifier in" och "connected to headlight wire" direkt till ena kabeln ut från generatorn... under förutsättning att det schemat handlar om just den regulatorn givetvis, det finns massor av 4-pins regulatorer med oilka kontaktplacering.

Tack, det var det jag ville höra
Jo jag är medveten om att det förekommer flera olika konfigurationer med de fyra stiften på dessa regulatorer/likriktare men denna ska visst vara den vanligaste. Borde annars gå att mäta när man har den i handen. Om den sen lämpar sig för mig återstår att se (har beställt en).
I tråden från Yamahaforumet som jag länkat till kan man också läsa om hur man bygger ett "äkta" 12V system genom att slopa jordningen av ljusspolen nere på tändplattan och använda potentialen mellan spolarna som potential.

Jag är rätt slängd i el och elektronik men inser nog att jag skulle spara en del tid om man fick anvisningar om inkopplingen av någon som gjort detta tidigare.
Om man utgår från detta elshema:
http://img19.imageshack.us/img19/676...vimg003ot2.jpg
så gissar jag att
- Befintlig regulator och likriktare tas bort
- W till likriktaren går i stället till input på rectifier
- R från likriktaren går i stället till output på rectifier
- Plus från nya rectifiern går till Y/R till ljuskontakten.
- Jordning i chassit

Hur låter det?

Korrekt.

Rätt men fel. För att slippa problem beroende på oxiderade skarvar o.s.v. i det gamla elsystemet tar du all ström in till regulatorn "direkt" från generatorn. Man kringgår de gamla grejerna. (Läs vidare...)

Acceptabelt.

Plus är förvirrande att kalla något i växelströmsdelen av elsystemet, jag utgår från att du menar regleringsanslutningen på regulatorn eftersom övriga nämnts i de andra punkterna. Rätt kabel, men du kopplar in regulatorn nära generatorn (förslagsvis direkt efter kontakten på kablarna från generatorn, någonstans innanför bensinkranen) för att kringgå potentiella felkällor i övriga elsystemet. Du kopplar ingången till likriktaren från denna kabel också.

Korrekt.

Tack för tydliga och bra instruktioner!
Nu kan jag inte göra så mycket mer än vänta på att regulatorn/likriktaren ska dyka upp och jag lovar att rapportera hur det gick, kanske lägga upp en how-to någonstans (inte här tror jag, FB är så att säga inte rätt forum för detta).

Under tiden ska jag försöka hitta en prisvärd insats som passar och som har hållare för en vanlig 12V lampa av hel/halvljusmodell. Har hittat några för runt 200,- men tyckte det var dyrt - och då är det troligen samma hållare som jag har idag. Har också försökt hitta LED-lampa till bakljuset men just denna typ med två olika effekter verkar inte existera.

Sen ska jag försöka mig på (original) förgasaren igen. Bäst vore om jag fick den att gå med den.
Skruvade isär den igår och det är några saker som är skumma:
- Det finns inget clips för att hålla trottelnålen utan man har tillverkat en bricka i plast som man har jackat ur. Ser inte direkt seriöst ut.
- Packningen ovanpå chocken har delat sig och det finns heller ingen packning nere i choken i "kolvens" överkant - men det ser ut att ska vara det. Kan det stämma? Kan tänka mig att det är en vanlig o-ring. Chocken i sig verkar läcka.
- Tomgångsmunstycket är ju utbytt mot en vanlig skruv som jag slipat till lite längst ut men jag tror att det ska funka. Det var annars det stora felet med denna förgasare, tomgången var antingen inte alls eller för hög.
Eftersom 75% av alla DT-ägare verkar ha uppgraderat sina fuggar till större så borde det ligga massor med originalditon och skräpa hemma men jag har ännu inte hittat nån för skäliga pengar. Mikunis till Suzuki har jag däremot en uppsjö av (byter gärna).