SAS-plan kraschlandar i Gottröra. Alla överlever (1991-12-27)

Finns det någon bra länk till sidor där det precis som i det här fallet beskriver flygolyckor?

Appropå den tidigare diskussionen om att SAS var luddiga i sin kommunikation, så finns det ett klockrent skolboksexempel på hur det ska låta:
http://www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
Här var det en fågel som slog sönder motorn och fick den att pumpa så illa att de tvingades stänga ned den. Man deklarerade nödläge med korrekt frasologi direkt och trafikledningen slapp gissa utan kunde påbörja sitt arbete att flytta undan annan trafik.
Efter vad jag hört var det en svensk styrman som spakade där.

Bästa sajten är förstås haverikommissionen: www.havkom.se

http://www.airdisaster.com/
http://aviation-safety.net/index.php

Massa reklam men det finns en del intressant. Finns säkert fler liknande sidor.

Annars kan du leta upp rapporter från respektive myndighets haverikommission, dock kan det kräva lite mer jobb.

Sverige finner du här: http://www.havkom.se
Jänkarna: http://www.ntsb.gov/
UK: http://www.aaib.dft.gov.uk/

Dessa rapporter är dock ofta långa och kan vara jobbiga att hänga med i om man har dålig koll på fraseologi osv inom flyget, dock mycket intressanta och lärorika!

EDIT: ksv hann före

Stämmer, var relativt ny på typen också enligt en kollega som jobbade ihop med honom tidigare.

Mycket bra gjord video det där, och verkligen bra jobbat av besättningen, av det man ser och hör i alla fall.

Tack

Riktigt intressant faktiskt. Synd att man inte förstår allt, men det verkade inte kapten Rasmussen heller göra?

Instämmer, mycket bra dokumentär.

Rasmussen låste sig mycket riktigt i början, det kan man läsa tydligt i HKM's rapport. Långt senare medgav han indirekt att det delvis berodde på att han blev förvirrad av att hans försök att häva motorpumpningen (dra ner på gasen) inte fungerade på något sätt alls. Anledningen till att det inte fungerade, var att MD-80 har ett, då för SAS okänt, system kallat ATR (Automatic Thrust Restoration) som automatiskt aktiveras vid takeoff. Det systemet ökar gaspådraget om det behövs. Så Rasmussen försökte lösa problemet på det sätt han visste, dvs genom att minska gaspådraget men ATR ökade det igen. Och sen fanns där inga motorer kvar. Sen att ingen av de två utsprungliga piloterna hade tillräckligt utbildning på att häva motorpumpning, eller att de inte följde checklistan, underlättade inte heller.

Sen om Rasmussen klippte träden med flit eller inte...molntäcket var lågt, så att dom ens hittade ett fält att sätta ner kärran på i tid är helt makalöst. Det är gott om skog i området, och bara ett fåtal större fält. Ett plan utan motorer faller snabbt, så jag tror inte att han med vett och vilje skrapade skogen först, det var nog bara så det blev. Jag tvivlar starkt på att man sätter ner ett plan 'för tidigt' i den situationen. Har varit vid haveriplatsen själv, det fanns hur mycket plats som helst att glida på om han så velat.

Har just lyssnat på dokumentären. Intressant

Den gamla landslagmålvakten i Handboll Tomas Svensson var med i kraschen

När Killinggänget i Nilecity får besök av Gottröra-piloten, är det då Rasmussen man parodierar?

Åh härligt att väcka liv i gammal tråd! Slutade Per Holmberg självmant eller fick han sparken? Rasmussen ville väl inte utsätta sig för detta igen. Var det liknande själ för Holmberg?

Citerar Björnelid (s 47):
"I Haverikommissionens utredning fick Holmberg ett erkännande för sin insats samtidigt som han klandrades för att ha brutit mot reglerna genom att ingripa när han inte var i tjänst. Han skulle flyga i ytterligare två och ett halvt år innan han lade kaptensmössan på hyllan, bitter över att vara bortglömd och till och med baktalad av kollegor för att ha rusat in i cockpit och lagt sig i".

Rasmussen blev väl också baktalad och hade suicidplaner.

Provar att flytta tråden till forumet för Olyckor och katastrofer från Resor. Får se om moderatorerna där vill ta emot den. /Mod