Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Äntligen! Det är det jag tjatat om senaste dagarna. Även det planet "försvann" mer eller mindre på 35 000 fots höjd i ett område där det egentligen inte borde ha kunnat försvinna så enkelt. Tog nio dagar innan man hittade något, och det visade sig att planet kraschat i Makassarsundet öster om Borneo. Piloterna började felsöka navigationssystemet, stängde av autopiloten och verkade inte bry sig om att kommunicera någon nödsignal till flygledare. Dom missade att rätta upp planet (antagligen förstod dom inte vad som hände) som började gira och sjunka, och bröts sönder strax innan det träffade vattenytan i över 900 km/h.

Jag tror (och har trott) att det är något liknande som hänt här. Planet ligger säkerligen på havsbotten, frågan är bara om det är i Thailändska bukten eller Sydkinesiska sjön...

Brand i cockpit kan ha uppkommit i samband med rökning. Andrepiloten vet man i alla fall rökte under flygning. Det sista meddelandet från planet var Godnatt. Kanske tog de en tupplur och satte planet på auto. Andrepiloten somnade med en cigg i mungipan. Sedan föll den ner någonstans och brand uppstod.

Jag tror nog att inredning i ett flygplan är såpass flamsäkert att det krävs
mer en glödande cigarett för att sätta eld på inredningen.

Har det framkommit här i tråden tidigare att en japansk pilot på nåt annat plan försökt kontakta mh370 kl01.30 strax innan planet försvann då han undrade om mh370 hunnit äntra viatnamesiskt luftrum men att han bara fått brus och mummel till svar?

Är det vanligt att piloter i luften kommunicerar med varandra? Tillhör det kutym att svara på kommunikationsförsök från andra piloter i luften?

När det gäller flygolyckor så är det oerhört sällan det är "något liknande något annat" som har inträffat även om våra hjärnor utgår från historiken när vi teoretiserar kring det.
Lite beroende på vad man lägger i begreppet "liknande" såklart, en olycka kan påminna om en annan utan att likna den.
De flesta "olyckor" är en följd av flera osannolika skeenden i kombination med besättningens oförmåga att analysera och avhjälpa en snabbt uppkommen okänd situation, i andra (färre) fall är man helt chanslös redan när händelseförloppet har börjat.

Jag ser många på olika (seriösa) forum jämföra med äldre olyckor vilket jag har lite svårt att förstå med den knapphändiga information vi har, tror vi har en aldrig tidigare skådad orsak till det här oavsett om det handlar om brand, mekaniskt fel eller besättning gone nuts.
Väderrelaterat verkar det dock inte vara.

Jämförelsen med AdamAir är dock relevant då den visar på hur satans svårt det är att hitta flygplan som ramlat ner när man inte vet var nånstans och då tror jag att det sökområdet var mycket mindre än vad man har att jobba med nu.

Plan i närheten av varann har rätt god kontakt vad jag vet (kunde lyssna på cockpit-radio när jag flög med United). Dom talar om hur vädret och turbulens är m.m.

Om vi nu antar att planet trots allt har ramlat ner ungefär där transpondern dog. Hur svårt är det då att hitta planet på botten. Det finns väl en sändare i svarta lådan, men kan den detekteras under vatten från en båt till exempel, eller måste man finkamma botten med ekolod?

Inte bara kutym, om någon anropar dig så ska du svara.

Frågor som, "Ska vi ut å festa när vi landat?, Beställer du pizza till oss när vi landat?, Jobbar du imorgon?" m.m är ju givetvis inte tillåtet.

Det räcker att vara inom ett visst avstånd så kan den detekteras med ping sensorer. Ligger den på botten 4000meter ner dock så behöver man vara otroligt nära den vertikala punkten rakt upp på ytan.

Mummel. Det tyder på att piloten inte var helt alert. Kan han ha lidit av syrebrist eller kan han ha varit full?

Antagligen har nått gått väldigt fel med planet så dom var för upptagna med att häva en stall eller liknande så dom inte hade tid att babbla över radion, efter det gick väl planet spik-rakt ner i havet och försvann.

Eller så kan det varit kapare med syrgasmasker på som pratar tillbaka för att ingen skall fatta misstankar men de glömde sätte på micken i masken, dvs att flygledaren hör det som mummel då han hör det genom det vanliga headsetet efter det lilla ljud som passerar ut från masken gjort det.