Jag tror en del här behöver förstå skillnaden på olika typers av radars.
Primärradar
En primärradar ser i stort sett allt utom stealth objekt. Oavsett om det finns en transponder eller inte men objektet blir oftast bara en prick på skärmen. Används främst av militären. Vid flygolyckor i exempelvis Sverige och många andra länder brukar militären ofta komma in med utskrifter från sina primärradars. Se t.ex. Haveriutredningar på
www.havkom.se Vi får nog utgå från att både Malaysias och Vietnams militär har bra radartäckning längs med sina kuster och vid behov kan få fram utskrifter.
Sekundärradar
En sekundärradar ser bara sånna objekt som besvarar radarns svep med en signal. Används främst av flygledningen. De flesta icke militära flygplan är utrustade med en ModeC eller ModeS transponder. När transpondern känner av att den scannats av en radar så svarar transpondern med lite olika uppgifter. Vi får nog utgå från att flygledningen haft sekundärradar täckning och kunnat följa flighten.
Den enklaste ModeC transpondern svarar med planets squawk kod vilket gör att flygledningen på skärmen ser en prick + squawk kod och kan i sina register kolla vem som tilldelats den koden och identifera objektet. ModeC transponder sitter främst i små privatplan typ Cessna eller Piper.
Nästa nivå är ModeS transponder som besvarar en radarförfrågan med planets unika HEX-kod + callsign + höjd + squawk kod + i vissa fall hastighet. Det gör att flygledningen får mer uppgifter om flygplanet och även dess höjd. ModeS transponder sitter i nästan alla kommersiella flygplan. Många luftrum har krav att flygplan är utrustade med ModeS transponder.
ADS-B
Den nyaste tekniken som väldigt långsamt håller på att rullas ut. Flygplanets transponder skickar med radio löpande ut planets unika HEX-kod + callsign +
position + höjd + hastighet + vertikal hastighet + att det finns stöd för 1000-tals framtida uppgifter inkl. t.ex. hur fullt det är i toatanken. Ingen riktig radar behövs för att ta in en ADS-B signal utan en liten radiomottagare + antenn räcker. Tekniken är otroligt mycket billigare och ger överlägsen datakvalitet. Modernare flygplan, främst med jemotorer är oftast utrustade med ADS-B transponder. Vissa enstaka luftrum har börjat införa krav på ADS-B transponder. Det är okänt om flygledningen i just detta område haft eller använt ADS-B.
Flightradar24 bygger sitt data på data från ADS-B transponders, men har på senare tid i Europa även börjat bygga ett nät som kan triangulera position på flygplan med en ModeS-transponder (kallas för MLAT). Läs gärna mer om detta på
http://www.flightradar24.com/how-it-works
ACARS
Ibland kommer ordet ACARS upp på tapeten. Det är ett system som flygbolagen utrustar sina flygplan med för att flygbolagens operativa avdelning ska kunna kommunicera med flygplanet/piloten (liknande SMS). ACARS meddelanden skickas via satellit eller markstationer och flygbolagen betalar för varje bokstav som skickas vilket gör att man försöker hålla ner på antalet meddelanden. ACARS kan användas för att skicka uppgifter om förseningar, bräsleförbrukning, ändrad gate, ny ankomstid eller felanmälan. Moderna flygplan kan vara konfigurerade att automatiskt skicka ACARS meddelanden vid fel, så att flygbolagets operativa avdelning kan vidta åtgärder och beställa delar/reparation. Detta hände t.ex. vid Air France kraschen i Atlanten. ACARS används ej av flyledningen. Det har inte framkommit några uppgifter om att MH370 skickat några ACARS meddelanden.
Så för att besvara frågeställningen vad som händer om planet stänger av sin transponder. Planet försvinner från Flightradar24, troligen även från flygledningen, men aldrig från militärens radar.
tror nog det var lite panik i alla fall.
