Citat:
Ursprungligen postat av
Starvid
Nej, ubåtar är bara en liten marginell del av ThyssenKruppkoncernens samlade verksamhet. Huvudprodukterna är stål, hissar och så vidare. Men den verksamheten går heller inte bra. En intressant detalj är att Christer Gardells Cevian köpt en dryg tiondel av aktierna.
Nja - den svenska verksamheten bedrivs i ett separat bolag som ThyssenKrupp äger.
Och den svenska verksamheten är på konkursens rand samtidigt som ägaren har enorma problem för fler bolag i koncernen och knappast har någon större uthållighet att vänta ut situationen eller fortsätta stödja sin förlustbringande verksamhet i Sverige.
Dessutom är det väl så att tyskarna hotar med nedläggning om inte FMV och svenska staten accepterar de kontraktsvillkor som de presenterat och de beska beskeden att A26 skall inte få säljas till ytterligare intressenter.
Regeringen tycks bemöta detta genom att undersöka möjligheten att låta SAAB ta över som leverantör av bygget och helt enkelt flytta kompetensen från ThyssenKockums till SAAB.
Givet den dystra bakgrunden så är det förstås bra att denna möjlighet undersöks och att tyskarna förstår att de inte kan nå sina mål.
Sen kan man ju fundera på bakgrunden och hur regeringen målat in sig i ett sådant hörn att de tvingas till sådana panikåtgärder.
Det är inte många varv som kan bygga en modern ubåt och kompetensen på Karlskronavarvet och utvecklingsavdelningen i Malmö är nu hotad.
Förlorarna är förstås svenska skattebetalare som får dyrare och försenade ubåtar om det ens är möjligt att finna annan leverantör för bygget.
Alternativet är förstås ThyssenKockums överlåtes till SAAB och kompetensen stannar i Sverige, bolaget har inget värde för Tyskarna, de har inga order, de har inga produkter som de vill bygga i Sverige och ingen andra kunder än Svenska staten - så konkurs eller en symbolisk överlåtelse för någon miljon till ny operatör - SAAB? - verkar helt rimligt.
