JAS-39 Gripen

Både Norges och Danmarks F16 börjar bli ålderstigna och är knappast toppnotch gällande motsånd.

Ok, nu har jag dator och tillgång till Google så jag kan bemöda mig att svara på dina metadiskussioner.

Här är från när Gripen var "Blå": http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2013/01/26/halvtidsvila-mid-ex-i-red-flag-13-2/

Vad diskussionen handlar om är följande citat som du hakade upp dig på.
Detta är något som styrka röd i det närmaste alltid ska kunna uppnå. Jag kan inte minnas någon militär övning där lag röd inte lyckats vinna några segrar mot lag blå. Hela poängen är att det ska vara en utmaning.

Faktum är dock att Gripen brukar klara sig väldigt bra. Och hade rollerna varit omvända så hade Griparna vunnit ett antal segrar i luften (det är så det brukar sluta i de norska bergen där Svenskarna ofta är anfallande part).

Aldrig hävdat att de skulle vara det. Resultatet är ganska väntat. Varken avionik eller flygprestanda är på jämförbar nivå med gamla Gripen, än värre blir det jämfört med nutida Gripen resp framtida E.

Nej. Hitta inte på saker.
Detta bad jag källa på:

Och så kommer du med något helt annat. Lönlöst med att fortsätta en diskussion när du inte står för dina skriverier.

Här blev det lite förvillat tror jag.

Till att börja med så är det förstås så att dragkraften har avgörande betydelse på toppfarten, en motor måste trots allt producera dragkraft som övervinner flygplanets luftmotstånd om man ska ta sig någonstans.

För att producera dragkraft behövs i sin tur hastighet på gaserna som lämnar motorn. Mängden dragkraft en motor producerar är ett resultat av massflöde och hastighetsskillnad över motorn. Dragkraften hos motorn är alltså (massflöde_ut*hastighet_ut)-(massflöde_in*hastighet_in). Så länge hastigheten ut ur motorn är högre än in i motorn så går det alltså bra att öka dragkraften genom såväl ökat massflöde som högre utloppshastighet (effektivast är att ha en utloppshastighet som ligger nära flygplanets hastighet).

Vad gäller utloppshastigheten så är den beroende av tre saker: tryckförhållande (expansionsförhållande), temperaturförhållande och munstyckets funktion.

Det handlar helt enkelt om att de utslungade gaserna bakom motorn ger en "rekyl", precis som vilken trädgårdsslang som helst. Massflödet (i kg/s) multiplicerat med hastigheten (i m/s) ger en kraft. Om vi gör en dimensionsanalys: [kg/s] * [m/s] = [kgm/s^2] = [kg] * [m/s^2]. Det sista uttrycket är massa gånger accelaration vilket är samma som kraft, F.

Notera att detta är rent teoretiska siffror som bara gäller för ideala förhållanden.

Är det någon som vet hur dagens Gripen C står sig i jämförelse med JA37 när det gäller flygprestanda? Jag tänker då på saker som stighastighet, acceleration, toppfart på låg resp hög höjd samt max operationshöjd?

Jag gissar att Viggen var mer kapabel till hög hastighet på låg höjd samt hade en högre maxhöjd. Någon som vet hur det ligger till?

Wikipedia lämnar jag därhän för jag tror inte att man kan lita på det som står där när det gäller Gripen.

Att Gripen gör Mach 2 tror jag inte på, snarare 1,5+

Har i alla fall för mig att AJ37 var ganska snabb på låg höjd?

Varför tror du alla dessa saker?

Vad tror du själv? T.ex så har Gripen har fasta luftintag vilket begränsar maxhastigheten till en bra bit under mach2

Intressant, kan du styrka detta med en källa?

Jag gjorde ett förtydligande längre ner. Rent krasst kan man säga att så länge avgaserna kastas ut snabbare bakåt än flygplanets hastighet så kan man accelerera (teoretiskt).

Så Gripen går från 2200km/h till ca 2420km/h, kanske tom mer.