Vridmoment

Vad innebär det i praktiken när man snackar om det i bil sammanhang. Vad innebär högt kontra lågt N/m. Jag vet vad vridmoment är det är bara att jag inte hur man ska tillämpa det i bil sammanhang.

högt NM = råstark bil, du behöver inte varva bilen så mycket för att den ska gå.

Lite simpelt förklarat: vridmoment på låga varv, som du har nytta av vid starten...

Dieslar har ju högt vrid vid låga varvtal vilket innebär att de har bra effekt redan på låga varvtal.

En bensinmotor har i regel sitt maximala vrid vid högre varvtal och och ett betydligt lägre vrid vid låga varvtal. Därför upplevs tex dieslar som väldigt pigga om man kör normalt.

Men det är fortfarande effekten som talar om hur stark bilen verkligen är. Effekten är produkten av vridmoment och varvtal. En varvvillig motor kan därför utveckla en mkt hög effekt även om den har ett förhållandevis lågt maxvrid. Men givetvis skulle den bli ännu starkare om den kunde ha konstant högt vrid. Dock så avtar ju vridet på tex en diesel ganska snabbt om man börjar tokvarva dem. Här är förresten en ganska uttömmande artikel:

http://www.nyteknik.se/popular_teknik/article46332.ece

För att göra en enkel liknelse (man får ju givetvis bortse ifrån utväxling och sådant...)

En traktor har lågt antal hästkrafter men rejält med vridmoment. Den går inte fort, men kan däremot dra hur mycket som helst redan vid lågt varvtal.

En sportmotorcykel har massor av hästkrafter men lågt vridmoment. Den går herrejävlarfort när du tokvarvar, men du kan inte räkna med att kuna dra någon släpkärra med den direkt.. Och är det 2pers som sitter på hojen så blir den genast betydligt långsammare i accelerationen än om det bara var föraren på..

Värt att veta är också att för varje fördubbling av utväxlingen från motorn, så fördubblas också vridmomentet. Mekaniska förluster borträknade.

En F1-motor tex har ju relativt lågt vridmoment men vid ett väldigt högt varvtal, så för att en sån motor ska orka dra bilen så måste den växlas ner mer. Så vridmomentet ökar.

Dom mekaniska förlusterna ökar dock ju mer man växlar ut en motor, bla därför
så är ju en Dieselmotor effektivare genom mindre förluster i drivlinan.
Eftersom den inte behöver växlas ner lika mycket.

Vad det gäller bränslekonomi så är största skillnaden att diseln har bättre verkningsgrad än bensinarn.

Stämmer bra. En bensinare ligger på ~30% en riktigt effektiv diesel på dryga 40% i verkningsgrad.

Givetvis är det så att Dieselmotorn har högre verkningsgrad
tack vare den höga kompressionen, men den har lite mindre förluster i
drivlinan också.

Är inte verkningsgraden närmare 50% på vissa Dieslar förresten?

Vad jag vet så finns inga diseslar i serieprod som har så hög verkn.grad än. Kanske finns i testriggar o dyl. hos tillverkare?

Kan va fartygsmotorer, dom har nog bland dom högsta
verkningsgraderna.

Elmotorer har ofta ca 90% verkningsgrad.